Niu KQi3 Kickscooter Review: Le nouveau roi des eScooters pour adultes

Si vous avez déjà conduit un scooter électrique et que cela ressemblait à un jouet pour enfants, je compatis complètement. Ils ne sont tout simplement pas faits pour les adultes, surtout pas pour les grands. Niu est là pour résoudre ce problème.

Niu est déjà un fabricant très respecté de cyclomoteurs électriques et a maintenant tourné son attention vers les scooters. Le KQi3 est sa première incursion dans le monde des trottinettes, et si c'est le cas, Niu est sur le point d'être couronné le nouveau roi des eScooters.

Voici pourquoi je pense que le KQi3 est le scooter électrique le plus fluide, le plus sûr et le plus confortable à ce jour. Le KQi3 est actuellement en financement participatif avec livraison prévue en août; le prix des lève-tôt commence à 469 $.

Matériel KQi3

Il est indéniable que le KQi3 est le scooter électrique le plus gros que j'aie jamais rencontré. Pesant 18,5 kg (ou 20 kg pour le modèle Pro), vous trouverez un certain nombre de caractéristiques de conception qui le différencient de tout le reste sur le marché.

Tout d'abord, il y a le guidon, qui se trouve à un angle de 75 degrés et mesure plus que la moyenne à 54 cm (21,3 ") de large et à environ un mètre (39") du pont. Je mesure 185 cm (6'1"), et c'est parfait. Ma femme mesure 173 cm et bien qu'elle ait dit qu'elle était un peu trop haute, elle n'a eu aucun problème d'utilisation.

Ensuite, il y a le large pont caoutchouté, qui vous garantit une bonne position debout confortable sans compromettre la sécurité. L'ensemble du cadre est fait de tubes en aluminium épais et robustes.

Enfin, les pneumatiques de 2,5 pouces d'épaisseur et 9 pouces de diamètre (65/65-6) assurent une conduite en douceur sur les terrains urbains.

Bien que le guidon soit facile à replier sans vous fatiguer, le mécanisme de verrouillage en deux étapes est très sûr, à la fois lorsqu'il est debout ou verrouillé à l'arrière pour le transport. Cela dit, à environ 20 kg, je doute que vous vouliez trop le transporter, il est donc plus utile d'être rangé à l'arrière de votre voiture pour les derniers kilomètres de votre voyage.

Hors de la boîte, la seule construction nécessaire était de fixer le guidon avec quelques vis. Après cela, vous devez brancher le chargeur pour assurer une durée de vie optimale de la batterie avant votre première sortie.

Sport vs modèle pro

Il existe deux modèles de KQi3 à vendre: Sport et Pro. Bien que visuellement très similaires, certaines différences mineures dans le matériel méritent d'être prises en compte.

• Le Sport n'est équipé que d'un frein à disque avant; le modèle Pro est équipé de freins à disque avant et arrière.
• Une batterie de 365Wh alimente le modèle Sport, tandis que le Pro est alimenté par une batterie de 486Wh. Cela lui donne une autonomie accrue de 50 km+, contre 40 km sur le modèle Sport.
• Le modèle Sport a un moteur de 300W, tandis que le Pro dispose d'un moteur de 350W. Cependant, les deux sont verrouillés à la vitesse maximale de 25 km/h.

Nous avons pu tester le modèle Sport, en rouge. Le modèle Sport est également disponible en bleu, blanc ou noir uni, bien que cela n'affecte que les garnitures - le corps principal du scooter est toujours noir. Le modèle Pro est encore plus limité en couleur, avec des accents subtils d'or rose ou de blanc.

Application Niu

Bien qu'il y ait peu de configuration matérielle à faire, vous devrez enregistrer votre appareil à l'aide de l'application Niu et suivre une formation initiale. Si vous essayez de sauter dessus et de faire votre premier tour sans le faire, vous serez déçu, car le scooter sera verrouillé en mode d'entraînement à vitesse limitée. Vous devrez également parcourir au moins 500 m avant de déverrouiller des vitesses plus rapides.

Le fait que vous deviez enregistrer votre véhicule sera frustrant, mais je peux comprendre le désir que les utilisateurs suivent d'abord un programme de formation obligatoire. Nous vivons une époque incertaine pour les eScooters. Là où je vis, au Royaume-Uni, il est techniquement toujours illégal de rouler en public. Il y a de plus en plus de problèmes de sécurité, c'est donc une décision sensée de Niu de s'assurer que chaque propriétaire est au moins quelque peu responsable.

L'utilisation de l'application ouvre cependant certaines fonctionnalités utiles, comme le temps estimé pour une charge complète et la possibilité de verrouiller le KQi3. Vous ne devez pas verrouiller le scooter pendant de longues périodes car une petite quantité d'énergie est utilisée, mais pour de courts intervalles, c'est un ajout utile.

Lorsqu'il est verrouillé, le scooter ne peut pas être facilement repoussé. Toute tentative d'allumer, d'accélérer ou simplement de pousser le scooter se traduira par un écran clignotant et un bip sonore gênant. Ce n'est en aucun cas une alarme forte, mais elle est suffisamment bruyante pour alerter toute personne à proximité que quelque chose ne va pas. Cependant, il ne vous alerte pas via l'application, ce qui semble être une opportunité manquée.

Une autre caractéristique intéressante que vous pouvez configurer est le niveau de freinage régénératif, dont nous parlerons plus en détail plus tard; et bien sûr la possibilité de consulter vos statistiques de trajet.

Je dois noter que j'utilise une version TestFlight du logiciel, elle est donc toujours sujette à changement et l'expérience a été boguée. L'ordinateur de bord ne semblait enregistrer aucun des trajets que j'avais initiés via le système de cartographie de l'application, par exemple.

Un aspect du scooter qui n'est actuellement pas configurable est que vous devez pousser avant que le bouton d'accélération ne fonctionne - vous ne pouvez pas simplement vous tenir sur le scooter et appuyer sur Go. Ceci est probablement conçu comme une caractéristique de sécurité, même si ce n'est pas vraiment celui que j'apprécie. Encore une fois, ce n'est pas la version finale du logiciel et cela peut être modifié par la version finale.

Freinage régénératif et physique

Le Niu KQi3 dispose à la fois de freins à disque physiques et d'un freinage à récupération automatique, ce dernier pouvant être configuré via l'application.

Si vous n'êtes pas familier avec le concept de freinage par récupération, cela signifie essentiellement que le moteur tourne électriquement à l'envers, donc plutôt que la puissance étant convertie en un mouvement de rotation, la rotation est convertie en Puissance. Ceci est activé chaque fois que vous n'accélérez pas activement, il recharge donc constamment la batterie.

Au niveau le plus faible de freinage régénératif (ou récupération d'énergie comme on l'appelle parfois), vous ne remarquerez pas beaucoup de différence. Vous pourrez toujours lâcher l'accélérateur et rouler. Cependant, au niveau le plus fort, vous remarquerez le ralentissement dès que vous arrêtez d'accélérer. Cela signifie également que vous pouvez descendre une pente sans gaspiller d'énergie sur un frein à disque physique.

Alors que le modèle Pro dispose à la fois de freins à double disque avant et arrière, le freinage avant uniquement du modèle Sport ainsi que le freinage par récupération m'ont semblé plus que suffisants, même sur des pentes raides. Sur d'autres modèles, le freinage uniquement à l'avant m'a obligé à peser considérablement sur mon poids pour éviter de dépasser le guidon; ce n'était tout simplement pas le cas ici. Tout est magnifiquement équilibré.

Les gens ont tendance à avoir une relation amour/haine avec le freinage par récupération, préférant rouler sur un terrain plat. Si vous savez que vous allez le désactiver complètement, je vous suggère fortement d'obtenir le modèle Pro avec les deux freins physiques pour plus de sécurité.

Vitesse et portée

Niu affirme que le modèle Sport peut atteindre une portée maximale de 40 km, tandis que le modèle Pro devrait atteindre 50 km +. Mais ce sera dans des conditions idéales: terrain plat, bon, avec un coureur ne dépassant pas 75 kg et avec un freinage régénératif à fond.

Lors de mes tests, une charge complète m'a rapporté environ 20 km, bien que j'ai dû le résoudre manuellement avec Google Maps. C'est en deçà du maximum indiqué, mais un certain nombre de facteurs ont contribué à la différence. Premièrement, je suis à l'extrémité du poids maximum recommandé (sinon un peu plus).

Deuxièmement, nous vivons dans une région assez vallonnée et nous avons effectué des tests sur une variété de terrains, des routes goudronnées régulières aux chemins de gravier léger et aux prairies des landes. Il les a tous gérés confortablement (certainement beaucoup plus fluide que les autres scooters que j'ai essayés, y compris le Kugoo ES2 que j'étais en suivant le film à partir de) - mais il faut inévitablement plus de puissance pour pousser une charge plus lourde ou pour rouler sur des terrains accidentés et inadaptés terrain. Vous pouvez donc considérer que 20 km est une distance minimale à laquelle vous pouvez vous attendre, plutôt qu'une moyenne.

25 km/h est la vitesse maximale dans la plupart des pays d'Europe, tandis que le modèle américain sera limité à 20 mph. Encore une fois, cela dépendra principalement de votre poids et du terrain sur lequel vous conduisez. Sur des rues plates, je frappais à environ 15 km/h.

Devriez-vous acheter le Niu KQi3 ?

Le Niu KQi3 est le plus amusant que j'ai eu pour une critique de produit depuis longtemps. Je ne suis généralement pas du genre à vouloir sauter sur un eScooter pour le plaisir: c'est un outil pour me faire passer de A à B. Mais je me suis retrouvé à vouloir sauter sur le KQi3 et faire un tour, juste... car.

Ce n'est pas absurdement rapide, et il ne gère pas très bien la conduite tout-terrain grâce au manque de suspension. Mais dans les environnements urbains, c'est une conduite douce, sûre et confortable qui a clairement été conçue pour les adultes. Les eScooters ont enfin grandi!

Cela dit, si vous êtes du côté des plus lourds ou si vous vivez dans un endroit vallonné comme moi, je vous recommanderais d'opter pour le modèle Pro plutôt que pour le Sport. D'après mon expérience, le modèle Sport est très légèrement sous-alimenté, de sorte que j'avais besoin de beaucoup d'aide pour monter même de légères pentes. Certes, je suis extrêmement paresseux et un peu gros, alors peut-être que l'effort supplémentaire requis de ma part est une bonne chose après tout. Pourtant, à moins que vous ne préfériez le petit numéro rouge sportif, le modèle Pro pourrait être un meilleur choix.

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