Varla Eagle One Scooter Review: un tour de force sur route et hors route

Le Varla Eagle One est un scooter électrique. Mais ce n'est pas n'importe quel scooter. Ce scooter est un gros, méchant, tyran d'une machine. Il vole les glaces des petits scooters et leur envoie du sable dans les yeux. Sérieusement, si vous pensez avoir conduit un scooter électrique, vous ne l'avez pas fait jusqu'à ce que le Varla Eagle One vous fasse rouler à une vitesse terrifiante de 40 milles à l'heure, quel que soit le terrain.

L'Eagle One se vend à 1 599 $, ce qui n'est pas déraisonnable compte tenu de ce que vous obtenez pour votre argent; qui est un eScooter avec une excellente autonomie de batterie, capable d'atteindre des vitesses élevées et avec suffisamment de suspension pour une croisière si fluide que vous avez l'impression de le conduire sur une feuille de verre.

Si vous voulez un scooter électrique qui mâche les routes et les recrache sous forme de poussière de ferrite, sans même que vous vous en rendiez compte, l'Eagle One est ce qu'il vous faut. Voici pourquoi.

Qu'y a-t-il dans la boite?

La boîte absolument gigantesque dans laquelle la Varla Eagle One est livrée contient tout ce dont vous avez besoin pour déchirer les routes locales. Vous obtenez:

• Trottinette électrique Varla Eagle One
• Chargeur de trottinette
• Chambre à air de rechange
• Quatre planches de préhension de différents modèles

Vous pouvez également commander plusieurs mises à niveau pour l'Eagle One, y compris un siège (qui le transforme essentiellement en cyclomoteur), une sacoche de guidon pour ranger de petits objets, et certains adhérents pneus tout-terrain vous pouvez donc vous attaquer à (presque) n'importe quelle surface que le sol vous jette.

Maintenant, vous savez ce que vous obtenez dans la boîte, passons à l'assemblage, car certains composants doivent être fixés en place.

Construire l'Aigle One

En réalité, il y a très peu de choses à faire pour que la Varla Eagle One soit opérationnelle, mais ces quelques les choses sont toutes assez importantes, comme attacher les leviers de frein au guidon et fixer l'ordinateur de guidon dans endroit.

Dans cet esprit, préparez-vous à effectuer un travail manuel de clé hexagonale afin de fixer ces composants du guidon en position. Vous devrez en faire plus si vous commandez le siège, car celui-ci se fixe au pont. Je n'ai pas examiné le siège, donc je ne peux pas vous dire à quel point cet élément du processus est facile ou difficile.

En dehors de cela, si vous souhaitez échanger les planches de poignée de pont, il s'agit simplement de retirer l'existant et de coller le remplacement. Et c'est vraiment tout ce qu'implique l'assemblage du scooter. Simple!

Une forme imposante

Le Varla Eagle One est de loin le plus gros scooter électrique que j'ai piloté. L'empattement seul est d'un peu moins de 40 pouces. Dans l'ensemble, il mesure un peu plus de 50 pouces de long, il est donc assez lourd par rapport à la plupart des eScooters urbains, comme le Niu KQi3 que nous avons récemment examiné ici à MUO. La largeur totale (au guidon) est de 25,5 pouces et le pont lui-même est de 9,1 pouces. Donc, une brute.

En faisant le tour du scooter, du sol au guidon, nous avons deux roues de 10 pouces avec pneumatiques. Ces roues abritent les moteurs avant et arrière de 1 000 watts et des garde-boue robustes en alliage d'aluminium se trouvent juste au-dessus. Les garde-boue portent également des réflecteurs rouges, rappelant d'abord la sécurité. Vous remarquerez également le système de freinage à double disque si vous regardez les roues.

Varla attache les roues au pont avec des bras séparés (au lieu de fixer les roues à travers le pont lui-même, comme avec les deux autres scooters décrits précédemment) qui sont boulonnés au scooter plate-forme. Cela leur donne la possibilité de pivoter autour du point de connexion; un facteur important lors de la prise en compte de la suspension à double amortisseur.

En parlant de ça, la suspension est quelque chose à voir. Les ressorts de 4 pouces n'ont pas seulement l'air efficaces, ils fonctionnent aussi très bien. Mais nous discuterons de leur efficacité plus tard, lorsque nous parlerons de performance.

Sur le pont, les bords avant et arrière contiennent les lumières, tandis que le bas du pont porte la batterie au lithium 52 V 18 Ah. La batterie a un port de charge sur le côté droit. En plus, vous avez un localisateur pour le siège (près de l'arrière du pont, évidemment) et la planche de préhension. L'avant du pont est voûté au-dessus de la roue avant, et c'est là que se trouve la tige principale.

La tige principale se replie et vous la verrouillez en place avec une pince. Avec la potence droite, le guidon est à peu près à hauteur de poitrine. Les guidons ont des leviers de frein gauche et droit, et sur le guidon droit se trouve l'interrupteur à clé pour tourner le scooter allumé, et à côté de cela un indicateur de tension de batterie (essentiellement cela vous indique combien de charge est dans le batterie). Le guidon gauche porte les commandes du moteur, dont nous parlerons plus tard.

Le guidon droit porte également l'unité de commande. Cela a une gâchette d'accélérateur, un bouton d'alimentation et un bouton de mode sur la droite, et l'écran LCD sur la gauche.

En termes de dimensions hors tout, le scooter mesure 50 x 48 x 25 pouces (le 25 étant la largeur du guidon). Il pèse 77 livres, alors ne pensez pas que vous monterez et descendez des trains, ou montez et descendez les marches du métro, avec le Varla Eagle One. Vous ne le ferez pas. Si vous allez au bureau sur ce scooter, vous devrez faire tout le trajet avec celui-ci.

Et voilà, amateur de sensations fortes, à quoi ressemble la Varla Eagle One. Mais que diriez-vous de l'exploiter?

Fonctionnement fluide et simple

Le Varla Eagle One est incroyablement facile à utiliser. Comme pour de nombreux eScooters, il s'agit d'appuyer sur un bouton/levier et c'est parti. Cependant, il existe plusieurs modes de fonctionnement qui fonctionnent dans divers contextes.

S'occuper d'abord des commandes du moteur, qui se trouvent à gauche du guidon; celui-ci a deux boutons, un orange marqué Eco et Turbo, et un rouge avec Single et Dual imprimés dessus.

Le bouton Eco/Turbo bascule les vitesses maximales pour chaque rapport. Avec le mode Turbo en fonctionnement, le scooter va plus vite, tandis qu'en Eco il ira plus lentement, en réservant la batterie. Le bouton Single/Dual fera basculer l'utilisation d'un moteur (avant) ou des deux moteurs. Si vous avez les deux moteurs en marche, votre scooter accélérera plus rapidement.

Je peux confirmer que ces boutons modifient respectivement la vitesse et l'accélération du scooter, faisant ainsi leur travail. Cependant, je dois souligner que vous ne devez pas utiliser ces boutons lorsque vous roulez, sinon vous pourriez avoir un accident. Le scooter doit être à l'arrêt avant d'utiliser les boutons Eco/Turbo et Single/Dual.

Passons donc au fonctionnement pendant la conduite. Avec de nombreux eScooters, ils vous obligent à pousser d'abord avec votre pied avant que l'accélérateur ne fonctionne. Ce n'est pas le cas avec l'Eagle One. Montez dessus, appuyez sur la manette des gaz à droite du guidon, et vous coupez à travers les rues comme une sorte de debout Ghost Rider avant de vous en rendre compte (en espérant que votre tête ne soit pas en feu à ce stade, auquel cas consultez un médecin).

Les engrenages sont également faciles à utiliser. La mise sous tension placera immédiatement l'Eagle One en première vitesse. En appuyant sur le bouton MODE de l'ordinateur de trajet, vous passerez la vitesse en deuxième et en appuyant à nouveau sur MODE, vous passerez en troisième.

Le premier rapport est le rapport par défaut dans lequel l'Eagle One fonctionne. La vitesse maximale en première vitesse est de 15 mph (ce qui est la limite légale pour les eScooters dans certains pays, y compris le Royaume-Uni). À 15 mph, vous tirerez beaucoup plus parti de la batterie, mais cela ne vous mènera nulle part particulièrement rapidement. La deuxième vitesse a une vitesse maximale de 25 mph, ce qui est (évidemment) plus rapide et plus exaltant. La troisième vitesse est l'endroit où tout le plaisir se passe, avec des vitesses de 40 mph possibles.

Passer d'une vitesse à l'autre est facile et consiste simplement à appuyer sur le bouton MODE lorsque vous voulez aller plus vite. Les changements de vitesse se font en douceur et vous pouvez sentir l'augmentation de la vitesse et de l'accélération au fur et à mesure que vous montez les vitesses. Encore une fois, tout est très simple à utiliser.

Maintenir le bouton MODE pendant trois secondes allume les feux avant et arrière. Comme avec le reste de l'eScooter, une option très facile à basculer pendant que vous roulez.

Le freinage est excellent. Les freins à disque avant et arrière permettent un arrêt contrôlé ou un arrêt plus brusque en cas d'urgence. Le système de freinage antiblocage vous permet d'adopter une approche d'arrêt sûre, car il empêche (évidemment) les roues de se verrouiller, de sorte que vous n'allez pas déraper sur le chemin d'un autre trafic si vous devez claquer pour n'importe quel raison.

En appuyant sur les freins, les feux arrière clignotent, avertissant toute personne derrière vous de votre intention de ralentir.

Un scooter très simple à utiliser, à mon avis.

Performances élevées

Le Varla Eagle One est un excellent scooter si vous recherchez quelque chose avec un peu plus de mordant que votre eScooter moyen. Varla positionne l'Eagle One comme un scooter performant... parce que c'est. Cependant, il y a une chose que j'éviterais si vous utilisez le scooter, et j'y reviendrai sous peu.

Les performances de la batterie sont excellentes. Il tient sa charge pendant 180 jours même sans utilisation. Cependant, vous ne devriez pas le laisser en sommeil aussi longtemps si vous voulez que la batterie dure. L'épuiser entièrement par manque d'utilisation peut en fait endommager la batterie, réduisant son efficacité.

Pendant l'utilisation, vous remarquerez que la batterie dure bien. Je l'ai certainement fait et je suis resté impressionné par les performances de l'appareil en termes d'autonomie de la batterie.

Par exemple, un aller-retour de 7 miles de la maison au bureau et retour ne verra pas du tout l'indicateur de batterie de l'ordinateur de trajet bouger, surtout si vous faites le trajet en première vitesse. L'affirmation de Varla selon laquelle la batterie vous permettra de rouler pendant 40 miles signifie que le scooter vous durera environ une semaine de travail complète, sur la base de l'hypothèse de distance de travail ci-dessus.

À titre de mise en garde mineure à ce stade, je travaille à domicile, je n'ai donc effectué que de courts trajets sur l'Eagle One pendant les tests, plutôt que des trajets majeurs au-delà des frontières du comté.

Cependant, même si vous travaillez plus loin de chez vous, grâce à la vitesse que le Varla Eagle One peut atteindre, vous pouvez être dans un bureau à 20 miles de distance en seulement 30 minutes, plus ou moins. La batterie s'épuisera évidemment à un rythme plus élevé plus vous irez vite, alors gardez cela à l'esprit. Cependant, vous pouvez simplement emporter votre chargeur avec vous pour surmonter cela et charger à votre destination.

Quoi qu'il en soit, toutes ces discussions sur le travail sont ennuyeuses et, franchement, ce n'est pas la raison d'être de la Varla Eagle One. J'ai emmené le scooter sur un terrain privé (un parking appartenant à la société d'un ami, par souci de transparence, et selon les règles locales restrictions sur l'utilisation des eScooters) pour m'amuser un peu, plutôt que de prétendre que je me dirige vers le Bureau.

C'est ce qu'est l'Eagle One. Faire le tour du parking (heureusement) vide était une expérience exaltante, et qui se traduirait par à n'importe quel environnement tout-terrain, offrant le genre de plaisir auquel vous vous attendez en dévalant n'importe quelle étendue de terre à 40 mph.

Le terrain du parking n'est pas exactement le plus lisse, mais malgré mon vol autour du parking comme une fusée ratée, le trajet est toujours comme du beurre. C'est grâce à la double suspension, qui ronge les bosses et les bosses comme l'affaire de personne, rendant la conduite encore plus agréable.

Comparez cela au scooter Unagi que je possède également, et vous remarquerez vraiment la différence dans la conduite. L'Unagi n'a pas de suspension. Il a également des pneus pleins au lieu de pneumatiques. Ainsi, monter l'Unagi sur autre chose que du verre à vitres se traduira certainement par quelques dents sans cliquetis. Ce n'est pas le cas avec le Varla Eagle One, cependant. C'est une conduite parfaite, quelle que soit la surface sur laquelle vous vous rendez.

Cependant, vous savez que je suis un peu à cheval sur les indices IP, et l'Eagle One porte un indice IP54. Ainsi, cela le protège contre la poussière (le 5 dans l'évaluation), avec toute pénétration mineure de poussière peu susceptible de causer des dommages. Cependant, il n'est pas étanche à la poussière, donc j'éviterais de le conduire dans des zones avec du sable ou de la saleté très fin, comme juste à côté d'une plage. La note signifie également que le scooter peut résister aux éclaboussures d'eau de n'importe quelle direction (le 4 dans la notation). Donc, dans cette optique, j'éviterais d'exposer le scooter à des pluies torrentielles.

Les flaques d'eau sont probablement bonnes, tant que ladite flaque d'eau n'est pas si profonde que vous submergez le pont, et donc la batterie, dans l'eau. Il s'agit d'un kit coûteux, je serais donc prudent, même en pensant aux aventures hors route à grande vitesse.

Le manuel indique également que vous devez éviter les conditions humides si vous souhaitez utiliser votre Eagle One. Cela signifie probablement des surfaces de route mouillées, ce qui pourrait vous conduire à l'aquaplaning à 40 mph; un phénomène assez terrifiant dans une voiture, tant pis sur ce qui est essentiellement une planche avec des roues commandées par un bâton, avec un cinglé manœuvrant la direction.

Compte tenu de cela, je recommande fortement de porter un équipement de protection. Cette, tout au moins, signifie genouillères et coudières, gants avec protection des poignets et casque. Prenez-le de quelqu'un qui a dégringolé à toute vitesse à partir d'un scooter de seulement 15 mph; les routes font mal. Vous ne voulez pas que cela se produise lorsque vous atteignez la vitesse maximale sur l'Eagle One.

Si vous envisagez de sortir le scooter de la route, je vous suggère d'investir également dans les pneus tout-terrain. Les pneus de route par défaut ne conviennent pas à toutes les surfaces tout-terrain (bien qu'ils s'adaptent au gravier meuble). Les pneus fournis ne pas supportent bien l'herbe, surtout si elle est humide. Ils sont assez lisses par rapport aux pneus tout-terrain, ils glissent et glissent donc partout sur l'herbe rosée.

Du point de vue des performances, cependant, le Varla Eagle One surpasse tout autre eScooter que j'ai jamais utilisé. Ce n'est peut-être pas un petit tour urbain, mais c'est un sacré tour.

Devriez-vous acheter un Varla Eagle One ?

Voulez-vous parcourir presque n'importe quel environnement à 40 mph? Alors oui, vous devriez acheter le scooter électrique Eagle One. Certes, il est assez cher, ce qui le dépassera pour certains. Cependant, les accros à l'adrénaline vont adorer cet appareil et, si vous êtes l'une de ces personnes, je vous recommande vivement d'en acheter un.

Mis à part les sensations fortes et les déversements, le scooter offre une excellente alternative à la voiture pour de courts trajets jusqu'au bureau. Tout jusqu'à dix miles de distance et vous avez deux jours de batterie dans le réservoir avant de devoir recharger (ce que vous pouvez faire dans la plupart des bureaux, de toute façon).

La Varla Eagle One est une balade incroyablement amusante, peu importe l'utilisation que vous en faites. Tant que tu fais attention...

A propos de l'auteur