La commodité de recharger un véhicule électrique ne peut être surestimée. Après tout, vous pouvez faire le plein pendant la nuit dans votre garage, dans une borne de recharge rapide en bordure d'autoroute ou dans un nombre croissant de bornes de recharge publiques que l'on trouve dans les villes et villages d'Amérique. Mais il y a une petite mise en garde à garder à l'esprit: il n'y a toujours pas de norme universelle régissant les connecteurs et les prises de charge des véhicules électriques.
Au lieu de cela, les constructeurs automobiles ont largement convergé sur une petite poignée de conceptions différentes. Avant de passer vous-même à une voiture électrique, passez en revue ces différents types de connecteurs de charge qui vous permettent de siphonner cette douce et douce électricité.
Les connecteurs de charge de voiture électrique varient selon le fabricant et la vitesse de charge
Comme la plupart des grands constructeurs automobiles proposent désormais au moins un véhicule électrique pur ou hybride rechargeable, les constructeurs automobiles ont dû décider quel type de port de charge adopter. Les résultats ont été largement en faveur d'une norme universelle.
Ce n'est cependant pas une vérité générale, et sa véracité dépend en grande partie de la marque du véhicule électrique et du niveau de vitesse de charge dont vous parlez. Comme nous l'avons déjà écrit, vitesses de recharge des voitures électriques se décomposent en trois catégories distinctes: recharge de niveau 1, recharge de niveau 2 et recharge de niveau 3.
Un récapitulatif rapide sur les vitesses de charge: la charge de niveau 1 se fait lorsque vous vous branchez sur n'importe quelle prise murale ordinaire de 120 V. Le niveau 2 représente généralement une charge de 240 V et est souvent facilité par un chargeur mural dédié que vous devrez probablement acheter et faire installer par un professionnel. La charge de niveau 3 fait référence aux stations de charge rapide qui peuvent recharger une batterie déchargée en seulement une heure ou deux.
Connecteurs de charge pour la charge de niveau 1 et de niveau 2
En ce qui concerne les connecteurs de charge EV, les chargeurs de niveau 1 et de niveau 2 sont presque universels. Aux États-Unis, tous les constructeurs automobiles, à l'exception de Tesla, utilisent ce que l'on appelle le connecteur J1772 pour la charge des niveaux 1 et 2.
Le connecteur J1772 est une conception circulaire à cinq broches qui comporte trois broches plus grandes et deux plus petites. Regardez autour de vous et vous constaterez probablement qu'il s'agit de connecteurs utilisés dans tous vos points de recharge locaux, tels que le chargeur de VE qui peut être proposé dans votre supermarché local ou votre mairie.
En rapport: Les entreprises de véhicules électriques qui innovent Si les fans d'Elon Musk veulent utiliser un chargeur EV équipé d'un connecteur J1772, ils auront besoin d'un adaptateur spécial, car Tesla continue d'utiliser un port de charge propriétaire qui n'est partagé avec aucun autre constructeur automobile. Heureusement, ces câbles adaptateurs sont inclus avec l'achat de toute nouvelle Tesla.
Connecteurs de charge pour la charge de niveau 3
Comme nous l'avons mentionné, la charge de niveau 3 est la grande ligue - l'option de charge la plus rapide du marché et de loin. Ainsi, le raccordement à l'un de ces chargeurs rapides nécessite un câble unique qui ne peut pas être partagé avec les bornes de recharge de niveau 1 et de niveau 2. Les constructeurs automobiles utilisent actuellement l'un des trois principaux connecteurs de charge pour la charge de niveau 3.
Le type de connecteur le plus courant pour la charge de niveau 3 est ce que l'on appelle le chargeur CCS. Abréviation de Combined Charging System, le port de charge CCS est essentiellement un connecteur J1772 modifié; il ajoute un connecteur à deux broches supplémentaire sous la conception standard à cinq broches J1772. Ce connecteur est actuellement utilisé par tous les constructeurs automobiles à l'exception de Nissan, Mitsubishi et Tesla.
Nissan et Mitsubishi sont les deux seuls constructeurs automobiles aux États-Unis à utiliser ce que l'on appelle le port de charge CHAdeMO. Comme le design du chargeur lui-même, le nom vient du Japon; c'est une abréviation de "Charge de Move", qui est elle-même dérivée de l'expression japonaise "O cha demo ikaga desuka".
Si vous n'avez pas rafraîchi votre japonais récemment, cela se traduit par "Et le thé?" L'idée est que recharger votre voiture électrique à un Le chargeur de niveau 3 offre le temps idéal pour profiter d'une infusion fraîche avant que vous et votre voiture ne soyez à la fois remplis et prêts à prendre la route encore.
Au Japon, le CHAdeMo est la norme universelle dans les bornes de recharge rapide de niveau 3, mais seuls Nissan et Mitsubishi ont apporté le technologie aux États-Unis Plutôt que d'exiger un adaptateur, les véhicules électriques de ces deux fabricants disposent de deux prises derrière leur remplissage des portes; l'un accepte le connecteur CHAdeMo, tandis que l'autre reçoit le type CCS.
En rapport: Questions courantes sur les voitures électriques que vous avez toujours voulu poser
Tesla étant Tesla, il n'a pas adopté les connecteurs CHAdeMo ou CCS; au lieu de cela, il utilise sa propre conception exclusive de connecteur de chargeur rapide qui n'est compatible qu'avec les véhicules Tesla. Vous trouverez ces connecteurs de niveau 3 dans les stations Supercharger de la marque situées le long de la plupart des principales autoroutes du pays.
Si un conducteur Tesla souhaite profiter de la vitesse de charge de niveau 3 et n'est pas à proximité d'un Superchargeur, il peut utiliser un adaptateur qui fonctionne avec le connecteur de type CHAdeMO.
Parmi les principaux réseaux de recharge indépendants, notamment EVGo, ChargePoint et Electrify America, tous offrent un accès aux connecteurs CCS et CHAdeMO. Cela signifie que vous pouvez recharger rapidement n'importe quel véhicule électrique à leur emplacement, y compris une Tesla, à condition que vous disposiez du bon adaptateur.
Il convient également de noter que certains chargeurs EVgo sont équipés du bon connecteur Tesla, ce qui en fait le seul réseau de charge indépendant à proposer le matériel de charge exclusif Tesla.
Trois principaux types de chargeurs rapides offrent une compatibilité à grande échelle
Quel que soit le véhicule électrique que vous choisissez d'acheter, vous constaterez que vos options de connecteur de charge se résumeront à l'une des quelques conceptions différentes. Le connecteur le plus courant? Le J1772. À moins que vous n'achetiez une Tesla, c'est le connecteur avec lequel vous voudrez vous familiariser. Attendez-vous à l'utiliser pour toutes les charges de niveau 1 et de niveau 2.
Si vous êtes intéressé par la charge de niveau 3, vous utiliserez probablement le connecteur CCS. Il s'agit d'une conception J1772 modifiée et est utilisée sur tous les nouveaux véhicules électriques, à l'exception de ceux construits par Tesla, Mitsubishi et Nissan. Parmi ces trois marques non conformes, les deux dernières s'en tiennent au design CHAdeMO, un niveau 3 connecteur qui est la norme de l'industrie au Japon mais qui est éclipsé par la conception CCS aux États-Unis et en Europe.
Tesla continue de s'en tenir à sa conception exclusive, bien qu'il propose un adaptateur CHAdeMO lorsqu'une station de superchargeur n'est pas à portée.
Le fond de tout ça? Vous devrez connaître le type de chargeur dont votre véhicule électrique a besoin, mais vous n'avez pas à vous soucier de savoir si vous avez acheté une voiture avec CHAdeMO ou CCS. L'infrastructure de charge prend actuellement en charge tous les connecteurs de charge, vous n'aurez donc aucun problème à faire le plein, que vous conduisiez une Nissan Leaf ou une Tesla Model S.
Voulez-vous une grosse batterie ou une rapide? Attends, pourquoi ne pouvons-nous pas avoir les deux ?
Lire la suite
- La technologie expliquée
- Transport
- Voiture électrique
- Technologie automobile
Passionné de voitures depuis toujours, John a toujours été fasciné par la façon dont les voitures et la technologie se croisent avec la culture contemporaine. Écrire et rendre compte de l'industrie automobile a finalement donné à John une excuse pour passer beaucoup trop de temps à réfléchir à ce que cela signifie pour les consommateurs et la société. Lorsque vous ne lisez pas les dernières nouvelles sur l'automobile, vous pouvez trouver John en train de traîner avec ses deux chats ou de faire des mots croisés.
Abonnez-vous à notre newsletter
Rejoignez notre newsletter pour des conseils techniques, des critiques, des ebooks gratuits et des offres exclusives !
Cliquez ici pour vous abonner
