Abandonnez la voiture! Pédalez pour travailler avec le vélo électrique Eskute Polluno City

Vous voulez réduire le temps que vous passez au volant sur le chemin du travail et éviter complètement les stations-service ?

Vous envisagez probablement un nouveau vélo, mais devriez-vous opter pour le pédalier manuel à plusieurs vitesses standard ou profiter d'une puissance accrue pour moins d'effort avec un vélo électrique ?

Pourquoi choisir un vélo électrique ?

Un vélo vous mènera de A à B. Vous n'aurez probablement pas l'intention d'aller trop loin, car il y a un risque de s'épuiser et d'avoir l'air terrible à la fin du voyage (pensez à faire la navette à vélo pour la première fois).

Un vélo électrique vous emmènera de A à B. Vous pouvez viser un peu plus loin, le risque d'être usé est réduit et vous aurez l'air raisonnablement serein lorsque vous y arriverez (pensez à faire la navette en prenant votre vélo dans le train).

L'Eskute Polluno est un vélo de ville électrique, destiné aux déplacements urbains et suburbains, et "construit pour les navetteurs".

Avec un moteur de moyeu conçu pour "aplatir chaque pente urbaine" et un cadre pas à pas, l'Eskute Polluno dispose d'un écran LED, d'une batterie amovible et d'un pédalage facile. Il est livré partiellement assemblé - comme pour la plupart des vélos, vous devrez installer l'une des roues de 27,5 pouces, la fourche avant et le guidon - expédié dans les jours suivant votre commande.

Mais à 1 199 £ (environ 1500 $; il se vend un peu moins de 1300 € dans l'UE), l'Eskute Polluno est-il un vélo que vous devriez envisager ?

Déballage et assemblage de l'Eskute Polluno

Grâce au moteur et à la batterie, le Polluno est un vélo plutôt costaud. Faire passer la boîte de 147 x 23,5 x 83 cm par la porte d'entrée était une chose, mais j'ai également dû la faire glisser par l'arrière pour l'assembler.

Le vélo est livré dans du carton ondulé assez épais, est emballé dans du plastique et du polystyrène, et tous les composants et outils de pré-assemblage sont fixés en place avec des serre-câbles. Fondamentalement, il n'y a aucune suggestion que quoi que ce soit puisse se détacher et causer des rayures, se plier, se casser, etc.

L'assemblage signifie attacher la fourche avant et la roue au cadre en alliage d'aluminium, que j'ai réussi à insérer à l'envers, ce que je n'ai pas fait jusqu'à ce qu'il s'agisse d'aligner le guidon.

Dans l'appareil que nous avons reçu pour examen, alors que l'assemblage du vélo était simple, le manuel manquait de clarté à plusieurs endroits. Par exemple, il n'y a rien à propos de la fixation des garde-boue sur le vélo. Ailleurs, brancher le câble à l'écran était parfaitement simple, mais il y a un câble non connecté inexpliqué (peut-être pour un accélérateur en option, mais il n'est pas référencé dans le manuel, et son omission ne semble pas avoir d'effet conséquences.)

Pendant ce temps, bien qu'il semble que tout ce dont vous avez besoin soit livré avec le vélo, le nôtre est arrivé sans les écrous et pour fixer la béquille en place.

Caractéristiques et spécifications d'Eskute Polluno

La clé de ce vélo électrique est le moteur à moyeu arrière Bafang G010 de 250 watts, avec une vitesse maximale de 15,5 miles par heure (24,95 kilomètres par heure). L'Eskute Polluno a une capacité de 125 kg (275 lb), ce qui le rend adapté à la plupart des physiques. Mais gardez à l'esprit le porte-bagages arrière, car tout ce qui est chargé ici contribuera au poids total.

Monté sur le guidon est une cloche, le changement de vitesse Shimano à sept vitesses et l'écran LED rétroéclairé du vélo. Il s'agit d'un système de base, affichant le réglage de la vitesse du moteur en haut, la vitesse actuelle au milieu, si le feu avant est activé en dessous et la charge restante de la batterie en bas.

Enfin, un port USB-C est monté à l'avant de l'écran, pointant vers la selle.

Autonomie et autonomie de la batterie

Une distance maximale estimée à 65 miles (104,5 kilomètres) peut être parcourue sur une seule charge grâce à la batterie 522Wh 36V, couramment utilisée dans les véhicules électriques légers. Un chargeur secteur est inclus dans la boîte. La batterie est normalement verrouillée sur le vélo mais peut être déverrouillée et emportée ailleurs pour la recharge.

Lorsqu'elle n'est pas utilisée, la batterie diminue. Une charge complète de l'appareil de test réduite de 50% lorsque le vélo est resté debout pendant une semaine. À moins que vous ne prévoyiez de faire du vélo sans assistance, il est judicieux de le recharger avant de voyager. La charge ne prend pas longtemps environ 120 minutes pour recharger à mi-chemin, mais cinq à six heures pour une charge complète à vide.

Si vous chargez avec la batterie détachée, maintenez le bouton sur l'appareil pour révéler le niveau de charge.

Une chose à noter avec la batterie. Le port de charge est recouvert d'une petite porte en caoutchouc, mais celle-ci se détache beaucoup trop facilement et est difficile à remplacer. Le laisser découvert, en particulier sous la pluie britannique, n'est pas intelligent, donc une solution plus sûre serait préférable ici. En ce qui concerne la pluie, rouler sous une pluie battante n'est pas recommandé. Évidemment, cela rend le Polluno moins utile dans certaines parties du monde que dans d'autres.

Prendre l'Eskute Polluno pour un tour

Toutes les vérifications habituelles sont nécessaires avant de sortir le Polluno, y compris les pneus. Bien qu'ils soient arrivés partiellement gonflés, ils étaient bien en dessous de la pression recommandée, ils avaient donc besoin d'être gonflés.

Bien sûr, comme il s'agit d'un vélo électrique, les pneus ne sont pas la seule chose qui doit être pleine.

Bien que la batterie soit partiellement chargée, vous devez toujours la calibrer d'abord en la chargeant complètement avant de l'utiliser. Je l'ai donc rechargée avant de partir pour un trajet d'environ 10 kilomètres. Cela a pris un total d'environ 35 minutes avec des arrêts pour la circulation et les chemins de fer, et comprenait le terrain non routier le plus diversifié que j'ai pu trouver dans un environnement urbain. Sous les ponts, au-dessus des ponts, de longues étendues d'espaces ouverts le long du front de mer, sur et hors des bordures, des routes principales et des rues secondaires.

Tout ce que je lançais au Polluno dans un sens strictement urbain, il semblait le gérer. Le vélo est destiné aux routes plates, aux surfaces dures et aux pentes inférieures à 15 degrés.

Bien sûr, il s'agit d'un vélo électrique, ce moteur de moyeu jouant un rôle important dans le voyage. Il utilise un capteur de cadence, de sorte que le moteur ne démarre pas tant qu'il ne détecte pas un peu de pédalage et de mouvement vers l'avant. Les vélos électriques plus chers utilisent un capteur de couple, qui peut vous aider presque immédiatement lorsque vous commencez à pédaler. Dans un environnement urbain relativement plat, cela importe peu.

Vous pouvez donc profiter d'une balade à assistance électrique, mais est-ce bruyant? Eh bien, oui et non. Par temps calme, vous remarquerez le bourdonnement du moteur, mais par temps venteux (ou à grande vitesse), vous ne le ferez probablement pas. C'est aussi un bourdonnement discret, presque comme le frottement du caoutchouc sur la chaussée d'un pneu crevé. Je dois admettre que j'ai dû vérifier mes roues plusieurs fois jusqu'à ce que je m'habitue au son.

L'affichage et l'interface de l'Eskute Polluno

Pendant que vous ne regardez pas la route devant et derrière, vous devrez vérifier momentanément l'affichage LED. C'est assez clair et le rétroéclairage aide à la visibilité pendant la journée.

Au pied de l'écran se trouvent deux boutons. Sur la gauche se trouve le bouton d'alimentation, qui lance l'affichage; une deuxième pression active les feux avant et arrière. Sur la droite, quant à lui, se trouve le bouton de mode, qui fait défiler les cinq réglages de vitesse du moteur. Entre eux se trouve un disque en caoutchouc qui ressemble à un bouton fonctionnel, mais qui recouvre probablement juste une vis de fixation.

Les deux boutons couvrent un certain nombre de fonctionnalités supplémentaires. Par exemple, maintenez le bouton de mode enfoncé pour lancer une vitesse de croisière de 6 km/h, appelée mode chariot. Vous pouvez également maintenir les deux enfoncés pendant 20 secondes pour dissocier toute connexion Bluetooth.

Bluetooth? Pourquoi oui. L'Eskute Polluno a une capacité Bluetooth, mais le manuel omet d'expliquer comment il peut être activé, connecté ou utilisé. Vous apercevrez le symbole Bluetooth lorsque vous allumerez l'écran, mais aucune combinaison de boutons d'alimentation et de mode ne semble activer la connectivité ou accepter un code PIN.

Eskute Polluno: il est temps d'abandonner la voiture ?

Dans l'ensemble, rouler sur le Polluno est un plaisir. Cependant, j'ai trouvé quelques problèmes.

Malgré le cadre pas à pas, ce n'est pas vraiment un vélo pour femmes - certainement pas un vélo de moins de 160 cm (5' 8"), ce qui exclut ma femme. De plus, le vélo pèse 25 kilogrammes (55 livres), ce qui signifie qu'il sera difficile à manipuler et à manœuvrer en toute sécurité, sauf pour les femmes les plus athlétiques et certains hommes.

En partant sur une branche, je dirais que les athlétiques ne sont pas le marché cible de l'Eskute Polluno. Je ne suis pas un expert en conception de vélos, mais j'ai l'impression qu'un vélo qui utilise une forme de corps traditionnellement destinée aux cyclistes féminines devrait convenir à tous ceux qui ont besoin de le conduire.

D'autres bizarreries marquent l'Eskute Polluno. Par exemple, le réglage de la vitesse du moteur ne se réinitialise pas après le stationnement. Il ne se réinitialise même pas après 24 heures, ce qui peut avoir de graves conséquences. Au début de votre voyage, vous voudrez probablement passer par les vitesses 1 à 5 à mesure que vous augmentez chaque vitesse. Mais si vous démarrez à la vitesse 5, vous risquez un accident.

En test, j'ai découvert cela en roulant sur un sentier en terrain vague. Le résultat a été que le vélo tremblait et cliquetait un peu jusqu'à ce que je sois capable de réduire la vitesse et d'appuyer sur les freins. S'asseoir sur un vélo qui claque et secoue avec un moteur électrique n'est pas quelque chose que je veux revivre! En conséquence, je m'assure maintenant que la vitesse est réinitialisée à 1 lorsque je verrouille le vélo.

"Mais," je vous entends dire, "tout cela est sûrement décrit dans le manuel, imbécile!"

Non ce n'est pas. Le manuel fait le travail de vous dire comment assembler le vélo; des bouts de papier de Shimano lien vers le manuel du levier de vitesses au pouce, et bien sûr il y a une garantie. Mais le manuel de 96 pages en 6 langues n'explique pas, du moins pas en anglais, la puissance des cinq vitesses ni ne vous conseille de réinitialiser avant de partir.

Maintenant, il est possible que je sois un peu injuste ici, car le manuel regorge de bons conseils de sécurité. Juste pas cette information importante.

Sur votre vélo!

Je n'ai pas fait de vélo depuis des années. Monter sur l'Eskute Polluno, c'était comme faire du vélo. C'était merveilleux, que l'on utilise ou non le pédalage assisté.

Le Polluno est un vélo de rue solide, parfait pour les déplacements. Ses commandes sont basiques - peut-être plus que pratiques - mais l'essentiel est qu'il s'agit d'un vélo fiable qui vous amènera au travail (ou ailleurs) avec un minimum de tracas.

À la réflexion, l'Eskute Polluno est un vélo que j'aime, mais que je n'aime pas. Il promet plus qu'il n'offre, grâce à des composants manquants, un manuel incomplet et des fonctionnalités à moitié réfléchies. Vu le prix, c'est un peu décevant.

Mais l'expérience de conduite réelle est parfaite, et c'est un peu ce que vous attendez d'un vélo.