La Formule 1 est largement considérée comme le summum des courses de sports mécaniques. Ces voitures, dotées d'une technologie de pointe, ne ressemblent souvent en rien aux quatre roues auxquelles nous sommes habitués. Pourtant, une bonne partie de la technologie que vous trouvez dans les véhicules modernes a été introduite à l'origine en F1.
Les concepteurs et les ingénieurs de F1 proposent souvent une technologie unique qui devient si populaire que les fabricants grand public finissent par l'adopter. Donc, voici sept fois que la technologie F1 a fait son chemin dans les véhicules normaux.
1. Le premier moteur V chaud
Le moteur Hot V a été introduit pour la première fois par Ferrari dans les années 1980. Depuis lors, il a été testé dans un certain nombre de véhicules axés sur les performances, notamment la Mercedes-AMG GT S et la Porsche Panamera.
Contrairement aux blocs moteurs conventionnels, celui-ci a des orifices pointant vers l'intérieur, vers la ligne médiane du bloc, le turbocompresseur se divisant de chaque côté. C'est une prise intéressante, mais pas sans problèmes.
La configuration du moteur est incroyablement compliquée et ne convient qu'aux véhicules très coûteux. De plus, il est difficile à entretenir à moins, bien sûr, d'avoir une équipe au stand pour surveiller et faire des ajustements.
2. Suspension active
La Williams FW14B 1992 de Nigel Mansell était un véhicule révolutionnaire. Non seulement cela lui a valu le championnat, mais cela a également introduit l'une des technologies les plus populaires désormais largement utilisées dans les véhicules grand public.
Alors que plusieurs autres entreprises avaient déjà utilisé des suspensions actives, Williams a été la première sur le circuit à en tirer le meilleur parti. Utilisant des actionneurs hydrauliques dans les virages, le système a fourni une performance plus fluide et a même contribué à augmenter la force d'appui et la vitesse.
La suspension active permet à la voiture d'ajuster le niveau de son châssis en fonction des conditions de la route, offrant une meilleure traction et des performances en virage. Les suspensions actives sont maintenant largement utilisées dans les véhicules modernes et sont un excellent exemple de technologie qui a été lancée sur le circuit avant d'être introduite dans les véhicules grand public.
3. KERS (système de récupération d'énergie cinétique)
Le système de récupération d'énergie cinétique, ou KERS comme il est largement connu, est une technologie ingénieuse qui récupère l'énergie cinétique de l'excès de chaleur généré pendant le processus de freinage. Lorsque vous appliquez les freins de votre voiture, les plaques génèrent de la chaleur.
Dans la plupart des cas, les systèmes mécaniques captent généralement l'énergie cinétique, qui est ensuite transmise à travers un moteur électrique. Le moteur transmet cette énergie à une batterie, qui à son tour libère l'énergie lorsque cela est nécessaire.
Le système KERS est maintenant largement utilisé dans les véhicules grand public, et il permet aux véhicules de récupérer l'énergie de freinage excédentaire, rendant les voitures plus économes en carburant et améliorant les performances globales.
Le système de récupération d'énergie cinétique a été introduit pour la première fois dans les voitures de F1 pour leur donner plus de puissance. Maintenant, des entreprises comme Volvo utilisent couramment le KERS, et il est également disponible sur plusieurs voitures électriques performantes.
4. Fibre de carbone
Un châssis de véhicule en fibre de carbone est plus léger, plus solide et possède de meilleures propriétés aérodynamiques. Et, dans les années 1980, c'est McLaren qui a décidé de le tester sur le circuit. La fibre de carbone, à la fois robuste et légère, protégeait non seulement les pilotes McLaren, mais offrait également de meilleures performances.
À l'époque, l'utilisation de la fibre de carbone était relativement rare, principalement en raison de son coût et parce qu'elle n'avait pas été testée. Une fois que McLaren a prouvé que la fibre de carbone était l'avenir, il n'a pas fallu longtemps pour que d'autres emboîtent le pas.
Aujourd'hui, la fibre de carbone est largement utilisée dans tous les véhicules de F1 et a également fait son chemin dans les véhicules grand public. Les constructeurs de voitures de luxe utilisent presque exclusivement la fibre de carbone en raison de sa robustesse et de son faible poids. Des entreprises comme Aston Martin, Jaguar et Porsche utilisent couramment la fibre de carbone lors de leur fabrication.
La fibre de carbone est un choix populaire dans les véhicules modernes pour plusieurs raisons. Non seulement il offre des vitesses plus rapides pour les hypercars et les supercars, mais la fibre de carbone offre également une plus grande efficacité énergétique car elle est légère et réduit considérablement la traînée.
Alors que certaines entreprises qui fabriquent des véhicules axés sur la performance utilisent principalement de la fibre de carbone dans tout le cadre, d'autres utilisent souvent un mélange de fibres de carbone ou d'alliages métalliques pour maintenir les coûts bas sans compromettre les performances.
5. Boutons du volant
Les boutons sur un volant sont incroyablement courants et presque tous les véhicules en sont équipés. Ces boutons permettent de contrôler plusieurs fonctions tout en gardant fermement les mains sur le volant.
De la prise d'appels à la modification du volume en passant par le réglage des phares, vous pouvez utiliser ces boutons pour contrôler différentes fonctions de votre voiture. Et, si vous avez déjà vu un volant de F1, il est facile de comprendre d'où vient l'inspiration.
Les volants de Formule 1 sont arrivés avec des boutons dans les années 1970 et ont décollé dans les années 80 et 90 alors que de plus en plus de technologies étaient introduites dans les voitures de F1. Parce qu'il est évidemment difficile pour un conducteur roulant à 300 km/h en moyenne de chercher un bouton ou un cadran, les entreprises ont commencé à les inclure sur le volant.
Du bouton DRS aux boutons de mode moteur, plus de 20 boutons ou interrupteurs différents sont inclus dans les voitures de F1 modernes. En fait, c'est l'un des nombreux technologies qui influencent l'achat d'une voiture.
6. Groupes motopropulseurs hybrides
Voitures hybrides sont de plus en plus populaires en raison de leur faible consommation de carburant et parce qu'ils sont moins nocifs pour le climat que les véhicules conventionnels.
Au début de la saison 2014 de F1, les groupes motopropulseurs hybrides sont devenus une exigence absolue, tous les véhicules participants les utilisant. La puissance récupérée de la chaleur et via l'énergie de freinage dépensée est stockée dans une batterie lithium-ion, offrant aux conducteurs plus de puissance selon les besoins.
7. Revêtements de cylindre de diamant
Tous les véhicules F1 appliquent désormais une fine couche de type diamant sur les cylindres. Cette couche réduit considérablement la friction, offrant de meilleures performances et améliorant la durabilité.
Ce n'est pas exactement un revêtement en diamant, bien qu'il soit fabriqué à partir d'un matériau à base de carbone incroyablement dur. Les supercars comme la Ferrari 458 utilisent désormais de tels revêtements. Il a été introduit pour la première fois dans la Ferrari en 2010, mais celui-ci pourrait prendre un peu plus de temps pour filtrer jusqu'à votre course quotidienne.
La technologie des véhicules a parcouru un long chemin
Outre différentes fonctionnalités qui améliorent les performances de conduite et offrent plus de puissance, il existe un tas de fonctionnalités différentes conçues pour améliorer la sécurité.
Les constructeurs automobiles et les constructeurs de F1 continuent d'innover et de faire progresser la sécurité, vous pouvez donc vous attendre à ce que davantage de fonctionnalités passent des véhicules de F1 aux voitures grand public à l'avenir.
