Bezior XF200: 1 000 W Fat Tire Off-Road Beast

Vous recherchez un vélo électrique tout-terrain puissant, confortable, élégant et abordable? La Bezior XF200 coche toutes les cases requises et c'est ridiculement amusant. À moins de 1500 $ de Gogobest, c'est aussi un excellent rapport qualité-prix.

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A qui s'adresse le Bezior XF200 ?

Pour être clair, je ne suis pas un cycliste, donc je ne viens pas aux critiques de vélos électriques du point de vue d'un MAMIL (homme d'âge moyen en lycra). Pour me tenter sur un vélo, il faut vraiment que ce soit quelque chose de spécial. Mais, depuis que le XF200 est arrivé à ma porte, je semble justifier énormément de "voyages de travail" pour le tester en profondeur sur divers sentiers hors route dont j'ignorais l'existence auparavant. Il s'avère qu'il y en a tout un monde là-bas !

Le Bezior XF200 est idéal pour les débutants absolus et les cyclistes expérimentés, qui recherchent peut-être quelque chose d'un peu plus amusant que votre vélo de montagne moyen. Il a suffisamment de puissance brute pour que les débutants ne se retrouvent pas coincés en haut d'une colline, et suffisamment de batterie pour que vous n'ayez pas d'anxiété d'autonomie. Et si vous êtes un cycliste plus expérimenté, vous pouvez minimiser l'assistance au pédalage pour obtenir un excellent entraînement.

Le XF200 est également un excellent vélo polyvalent pour une utilisation en ville, mais à moins que vous ne vouliez que tout le monde s'arrête et discuter avec vous de l'apparence incroyable de votre vélo, il est probablement préférable de le garder pour le tout-terrain au fins de semaine.

Assemblage du XF200

Il y a un peu de construction nécessaire pour le XF200, mais rien de complexe. Le plus difficile est de le sortir de la boîte, car tout est solidement attaché par câble dans un emballage d'environ 30 kg.

Une fois que vous avez retiré le rembourrage et coupé les attaches, vous devrez replier et boulonner le guidon, ainsi que monter le pneu avant. Ensuite, il y a quelques autres accessoires, comme le phare avant et le garde-boue. Notre colis est venu avec un ensemble complet d'outils généreux ainsi qu'une pompe et même un cadenas de vélo. Cependant, vous n'aurez besoin que d'un des outils hexagonaux pour la construction initiale.

Avant de partir pour votre premier trajet, il est important de laisser la batterie se recharger complètement pendant la nuit (même si vous pensez qu'elle est pleine) et de vous assurer que ces gros pneus sont gonflés à 20 psi.

Style et conception du XF200

Le Bezior XF200 est disponible en noir uni ou avec des accents rouges, jaunes ou bleus. Nous avons opté pour le jaune, qui a une sublime esthétique Transformer de style Bumblebee. Il a un cadre en forme de V distinctif qui a plus en commun avec les vélos de motocross qu'avec les vélos traditionnels.

En ce qui concerne les extras inclus, vous n'avez pas de porte-bagages prêt à l'emploi, cependant, vous pouvez en acheter un assorti pour 80 $. Vous pouvez également acheter une batterie de remplacement pour environ 420 $; c'est bon de savoir qu'il y a des pièces de rechange disponibles.

Puissance de la batterie et du moteur

L'alimentation est fournie par une batterie généreuse de 15 Ah 48 V, la plus grande que j'aie jamais rencontrée sur un vélo électrique. Bien qu'il soit techniquement amovible, vous devrez déplier le corps principal du vélo pour y accéder, ce n'est donc pas aussi simple que de se garer, de déverrouiller la batterie et de l'emporter avec vous. La serrure est située sous le corps principal et la clé est nécessaire pour activer l'alimentation, alors ne la perdez pas (bien qu'une pièce de rechange soit fournie).

Cette énorme batterie alimente un moteur sans balais à entraînement par moyeu arrière unique de 1000 W, qui, selon Bezior, peut fournir suffisamment de couple pour vous transporter sur une pente de 35 degrés. La batterie doit également fournir une autonomie maximale de 130 km (80 miles) avec assistance au pédalage, ou 50 km (30 miles) uniquement avec le moteur. Il faut un peu moins de cinq secondes pour atteindre la vitesse maximale de 25 km/h au plus haut niveau d'assistance au pédalage. Si vous roulez plus vite que la vitesse maximale, l'assistance au pédalage n'ajoute aucune puissance.

Les "gros pneus" distinctifs sont de marque Chao Yang, mesurant 20 pouces de diamètre (60 cm), par 4 pouces (10 cm) de large, avec des bandes de roulement profondes tout-terrain. Ceux-ci devraient fournir une excellente adhérence sur toute surface difficile.

Le corps principal et les jantes du pneu sont en alliage d'aluminium léger. Cela dit, la batterie massive ajoute une bonne partie de poids, tout comme ces incroyables, donc dans l'ensemble, je n'appellerais pas le vélo léger. Ce n'est certainement pas comparable à un vélo de route en fibre de carbone que vous pouvez pratiquement lancer d'une seule main. Pourtant, il est assez facile de plier le XF200 et de le soulever à l'arrière de votre voiture. Je pouvais confortablement en installer deux à l'arrière de mon Outlander.

Bezior revendique une charge maximale de 200 kg (y compris les bagages) pour les coureurs de 165 cm à 190 cm. Pour référence, je pèse 105 kg et mesure 185 cm

Sécurité et confort

Pour un vélo tout-terrain, le confort et la sécurité sont primordiaux. Vous roulerez sur une variété de surfaces de sable ou de gravier, de sols mous ou de roches dures, et votre choix de vélo électrique devra s'adapter à toutes les surfaces.

En termes de sécurité, le Bezior XF200 est équipé de deux freins hydrauliques à disque en S (de marque DYISLAND), que j'ai trouvés très réactifs dès la sortie de la boîte. Il y a un feu stop arrière pour alerter les autres, bien que cela soit plus utile lorsque vous faites du vélo sur les routes.

Pour le confort de conduite, il existe deux suspensions à double ressort à huile, sous la forme d'une fourche avant réglable que vous pouvez verrouiller ou désactiver, ainsi qu'un amortisseur arrière sur le cadre du vélo. Combinés, ceux-ci donnent une superbe expérience de conduite en douceur, dont mon arrière témoignera.

Pour vous aider à affronter ces collines, il existe un système d'engrenage à 7 vitesses Shimano Tourney standard et un ordinateur de bord de base pour régler les niveaux du système d'assistance à la pédale (PAS). Il sera immédiatement familier à tous ceux qui ont conduit un autre vélo électrique et n'a que trois boutons. Il y a cinq niveaux d'assistance offerts, ce qui ressemblait à beaucoup de granularité, plus un niveau zéro.

Si j'avais une plainte, ce serait que l'accélérateur ne fonctionne que lorsque le PAS est réglé au niveau zéro; vous ne pouvez donc pas facilement passer à la croisière sur le moteur si vous avez utilisé PAS. Ce n'est pas un facteur décisif, et cela m'a plutôt encouragé à pédaler davantage, donc c'est probablement une bonne chose.

Comment est le trajet ?

Pour vraiment mettre cela à l'épreuve, j'ai trouvé des sentiers de vélo de montagne locaux de différentes difficultés. Ceux-ci sont conçus pour tester à la fois le cycliste et le vélo, et avec aucune expérience du vélo de montagne réel, cela ressemblait à un bon test de type essai par le feu. J'allais soit m'amuser à fond, soit mourir dans le processus. Je peux heureusement signaler le premier.

La suspension a vraiment lissé les bosses et les surfaces rugueuses, tandis que les pneus massifs ont donné une adhérence incroyable. J'ai l'impression que le XF200 aurait volontiers pris les virages plus vite et plus serrés, mais mon manque d'expérience signifiait que j'étais assez conservateur. Voler à travers les sections "whoops" était super. Cependant, il peut parfois s'agir d'une bête lourde et lourde, donc si vous êtes plus habitué à un vélo de montagne traditionnel et agile, ce sera probablement une expérience assez différente.

Bezior affirme qu'il peut facilement gérer une inclinaison jusqu'à 35 degrés, et même s'il nécessitait une vitesse basse et le plus haut niveau de PAS, l'affirmation a certainement été maintenue. Escalader des collines ressemblait à de la triche. La première piste de difficulté modérée que j'ai parcourue aurait dû prendre environ 15 à 30 minutes selon l'expérience du pilote, et je soupçonne que cela a fortement accentué la montée finale pour vous ralentir. Mais le XF200 s'en fichait, et j'ai parcouru tout le parcours en 11 minutes. Ce n'est pas une vantardise; J'avais très peu d'apport de compétences! C'était simplement le XF200 qui traversait les parties difficiles.

Autonomie et autonomie de la batterie

Je suis assez habitué à brûler des batteries sur d'autres vélos électriques et scooters électriques que j'ai testés. Un tour rapide et j'en aurai déjà parcouru la moitié. C'est anxiogène; toujours incertain si je peux pousser plus loin et toujours rentrer à la maison. Ce n'est pas du tout mon expérience avec le Bezior XF200. La batterie 48V 15Ah a fourni une autonomie suffisante pour une journée, avec beaucoup de réserve. Cela utilise une combinaison d'électricité pure et de niveaux PAS jusqu'au maximum.

L'officiel de Bezior indique une autonomie de 130 km en utilisant l'assistance au pédalage et 50 km en électrique pur. Bien que je ne pense pas que mon poids me permettrait d'atteindre 130 km, ce ne serait pas loin. Je n'ai pas encore réussi à vider la batterie, mais si vous êtes un pilote chevronné, vous saurez vos propres exigences et si 130 km suffisent. Il convient de garder à l'esprit que tous les fabricants indiquent la gamme dans le meilleur des cas, avec un pilote "moyen" de 65 kg sur un terrain plat. Tant qu'elles sont cohérentes, les comparaisons sont possibles, mais ne s'appliqueront pas nécessairement à votre situation personnelle.

La batterie du XF200 ressemble alors à un changement de génération. Peut-être que le moteur de 1000 W utilise plus efficacement la puissance, idéalement adaptée à mon poids. Quoi qu'il en soit, l'anxiété de portée n'est pas une chose que j'ai vécue avec le XF200. Je suis convaincu que la batterie durera plus longtemps que mes jambes.

Est-ce le vélo électrique Offroad Fat-Tire pour vous ?

J'ai vraiment apprécié mon temps avec le Bezior XF200 et j'ai découvert un tout nouveau monde de sentiers de vélo de montagne à conquérir. Le moteur de 1000 W ressemble à un sweet spot, assez puissant pour me faire grimper même les pentes les plus raides. Associé à l'énorme batterie, le XF200 peut durer plus longtemps que moi.

L'adhérence offerte par les gros pneus et les doubles amortisseurs permettent une conduite douce et sûre, quelle que soit la surface.

Il gère tout type de terrain, des chemins de gravier profonds à la conduite sur sentier et bien sûr à l'utilisation en ville, avec facilité. C'est certainement un élément à considérer si vous voulez un puissant vélo électrique à gros pneus, et je peux vous garantir que vous apprécierez énormément de rouler avec.