TurboAnt V8: l'un des meilleurs Escooters à moins de 600 $

Le scooter électrique Turboant V8 est le successeur du X7 Pro, introduisant une deuxième batterie remplaçable à chaud pour une charge pratique, et un moteur de 450 W plus grand et plus puissant, qui promet une meilleure accélération et des performances plus fiables.

Le V8 a une conception robuste grâce à sa qualité de construction solide et à ses pneus costauds de 9 pouces. Combiné à son guidon plus large, le V8 est l'un des scooters les plus confortables et les plus ergonomiques que j'ai testés. Il gère sans problème les bosses, les nids-de-poule et les routes dangereuses de New York. Le V8 est un scooter que vous pouvez conduire n'importe où, même hors route, bien qu'il puisse sembler un peu décevant avec son accélération et sa puissance, en particulier dans les collines.

Même lorsque vous roulez sur des routes plates, le scooter peut être assez lent car il faut quelques instants avant que le moteur ne s'enclenche et commence réellement à vous propulser vers l'avant. Comparé à mon Segway Ninebot plus petit et vieillissant, le V8 était nettement plus lent que ce à quoi j'étais habitué. Le V8 a une autonomie maximale de 50 miles, mais à moins que vous ne prévoyiez de rouler exclusivement sur des routes plates à moins de 10 mph, il est plus réaliste d'atteindre 25 à 35 miles d'autonomie réelle.

Au-delà de cela, il s'agit d'un scooter extrêmement lourd, ce qui pourrait être problématique pour ceux qui ont besoin de le transporter ou de le ranger dans un petit espace. Dans des villes comme NYC où vous pouvez fréquenter de nombreux escaliers, en particulier pour entrer ou sortir d'une station de métro ou même votre propre immeuble (criez au 5ème étage), alors ce scooter va vous donner tout à fait le entraînement. Bien qu'il soit en vente à 600 $, c'est l'un des meilleurs escooters pour votre argent que vous puissiez acheter. Dans l'ensemble, le scooter électrique TurboAnt V8 est un excellent choix pour ceux qui privilégient le confort et la durabilité, mais n'est peut-être pas la meilleure option pour ceux qui recherchent un scooter plus portable et plus puissant.

Déballage et configuration

Lorsqu'il arrive, la configuration de votre nouveau TurboAnt V8 est très simple. Après déballage, vous verrez que le V8 est entièrement assemblé à l'exception de son guidon. Il m'a fallu quelques instants pour comprendre comment fonctionnait son mécanisme de verrouillage afin de libérer le loquet permettant au scooter de se déplier. Après quelques essais, le loquet s'est desserré. Je suppose que cela nécessitait juste un peu plus d'effort car il était tout neuf, et il semble être plus facile à tirer après plusieurs utilisations supplémentaires.

La béquille est déjà fixée et peut être utilisée pour maintenir le scooter debout lors de la prochaine étape. Le guidon est pré-câblé mais doit juste être glissé au-dessus de la potence verticale et vissé avec la clé Allen fournie. Il y a un petit tampon qui empêche la batterie d'entrer en contact. Une fois retirée, la batterie peut s'y glisser complètement.

Retirez simplement le film protecteur de l'écran et vous êtes prêt à allumer le V8. Sur le côté droit du guidon, vous trouverez votre accélérateur qui sert également de bouton d'entrée unique. Une longue pression allume ou éteint le scooter, un clic allume ou éteint les lumières et un double tapotement change les modes d'alimentation. Les commandes ne pourraient pas être plus simples, ce qui est formidable lorsque vous roulez et effectuez des changements rapides. Au-delà de cela, si vous attendez des paramètres ou une personnalisation supplémentaires par rapport à ce qui est affiché, vous n'avez pas de chance.

Design TurboAnt V8: la fonction plutôt que la forme

Le TurboAnt V8 est loin d'être flashy ou élégant. Au lieu de cela, ce scooter ressemble à un réservoir, et il est également construit comme tel avec son cadre en aluminium noirci. Doté d'une résistance à l'eau IP54, il est capable de gérer une pluie légère et de petites flaques d'eau sans aucun problème. Néanmoins, il est crucial de garder à l'esprit que cette classification ne fournit pas une protection étanche complète et que le scooter peut souffrez toujours de dégâts d'eau s'il est exposé à de fortes pluies pendant une période prolongée ou complètement submergé dans une profondeur inattendue flaque.

Déplié, il mesure 45,7 × 19,9 × 45,5 pouces et se replie à 18,1 pouces d'épaisseur.

Son guidon de 19,9 pouces vous aide à vous tenir confortablement sans vous sentir trop à l'étroit, bien que les cyclistes plus grands puissent trouver sa hauteur trop basse. Le pont est assez grand pour contenir confortablement un cavalier à 6,9 pouces de large et 19,7 pouces de long.

Le pont a une poignée texturée caoutchoutée qui empêche vos pieds de glisser. Le TurboAnt V8 est conçu avec le confort de l'utilisateur à l'esprit, et une caractéristique clé qui y contribue est le système de suspension à double ressort intégré au pont. Cette fonction aide à absorber les chocs et à réduire les vibrations pendant la conduite, offrant une expérience plus douce et plus confortable pour le cycliste. Le système de suspension est particulièrement utile lorsque vous roulez sur un terrain cahoteux ou accidenté, car il aide à atténuer une partie du stress sur les articulations et les muscles du cycliste.

Au-dessus de sa roue arrière, où vous trouverez généralement un frein manuel, se trouve une plaque de protection qui peut également vous aider à positionner vos pieds dans une position plus agressive, même si je ne vois pas beaucoup d'utilisateurs le faire. Si vous êtes du genre à transporter un passager, la plaque ronge un peu la profondeur du pont, le rendant trop petit pour en contenir deux confortablement. Avec ses gros pneus à chambre à air de 9,3 pouces remplis d'air, le V8 a une garde au sol de 4,1 pouces, ce qui devrait être suffisant pour franchir la plupart des obstacles. Même à des vitesses plus élevées, je me sentais très confiant car le V8 restait stable sans aucune oscillation ou secousse perceptible.

Voici à quoi il ressemble à côté de mon Segway Ninebot avec son système à double batterie.

Batterie remplaçable à chaud

L'une des caractéristiques uniques du scooter électrique TurboAnt V8 est son système à double batterie, qui permet des temps de conduite prolongés sans avoir besoin de s'arrêter et de recharger. Le scooter est livré avec deux batteries lithium-ion de 36 V, 7,5 Ah qui peuvent être remplacées à chaud, ce qui signifie que vous pouvez remplacer une batterie épuisée par une batterie complètement chargée lors de vos déplacements. Le scooter électrique TurboAnt V8 est livré avec deux chargeurs, dont l'un est spécialement conçu pour une batterie amovible. Cela permet aux utilisateurs de charger les deux batteries simultanément, ce qui peut représenter un gain de temps considérable. Il faut environ quatre heures pour charger complètement les deux batteries, ce qui est un temps raisonnable compte tenu du temps de conduite prolongé fourni avec le système à double batterie.

Il s'agit d'une fonctionnalité pratique pour les cyclistes qui doivent parcourir de longues distances ou utiliser le scooter pendant de longues périodes sans accès à un port de charge. Cependant, il convient de noter que le fait d'avoir deux batteries augmente le poids total du scooter, ce qui peut être une considération pour ceux qui ont besoin de transporter le scooter ou de le ranger dans un petit espace.

Opération

Le TurboAnt V8 utilise un ensemble simple de commandes situées sur le guidon. Le guidon droit comporte une cloche, un levier de frein, un accélérateur et un bouton d'alimentation, tandis que l'affichage LED est situé entre les guidons. L'affichage est plutôt simple, indiquant sur lequel des trois modes de conduite vous êtes, la vitesse et la quantité de batterie restante. Les compteurs gauche et droit sur l'écran indiquent à quel point vous appuyez sur le levier de frein ou l'accélérateur, respectivement.

Pour modifier les paramètres, vous devez appuyer sur le bouton d'alimentation un certain nombre de fois, avec de longues pressions tournant le V8 allumé et éteint, une simple pression allumant toutes les lumières et une double pression commutant entre les trois conduites modes. Le V8 a des feux de freinage arrière rouges qui clignotent lorsque les freins sont serrés. Il dispose d'un éclairage avant de 3 W qui n'a qu'un seul niveau de luminosité. Bien qu'ils m'aient rendu plus visible pour les autres, j'aurais aimé qu'ils soient plus brillants ou peut-être plus orientés vers le bas pour mieux éclairer mon chemin.

Performances et expérience

Si le V8 avait une implication sur ce à quoi s'attendre, on pourrait penser que c'était la voiture de sport des escooters. Au lieu de cela, cela ressemble plus à un puissant Toyota 4Runner qu'à une BMW M5 ultra-rapide. Cela ne veut pas dire que le TurboAnt est un mauvais scooter, mais il est important de définir des attentes.

Modes d'alimentation

Le V8 propose trois modes de puissance, Eco (qui culmine à 6 mph), Confort (9 mph) et Sport (20 mph). Comme je l'expliquerai dans les sections suivantes, même le mode Sport semble suffisamment apprivoisé pour que j'imagine que la plupart des cyclistes n'auraient pas peur de rouler en Sport. Eco et Comfort ne seront probablement utilisés que lors de la première initiation à la conduite et à la prise de repères, cependant, si vous avez une expérience antérieure sur un escooter, vous pouvez facilement passer directement au Sport.

L'accélérateur est très réactif et vous permet de maintenir relativement bien la vitesse et l'accélération. J'ai essayé d'autres scooters qui semblent plutôt saccadés en comparaison. Gardez simplement à l'esprit que si vous recherchez ce couple et cette accélération instantanés, ce scooter ne satisfait pas cette démangeaison.

Lancer

Comme les autres escooters économiques, vous devez donner quelques coups de pied au V8 et le faire bouger avant que l'accélérateur ne s'enclenche. Par rapport à mon Nine-Bot, cela permet d'éviter de retirer accidentellement le scooter lorsque vous n'êtes pas prêt. Je me sentais un peu déçu, cependant, avec ses performances hors ligne, car le scooter était étonnamment lent.

Rouler dans les rues animées de New York, et j'étais généralement l'un des plus lents à sortir d'un feu rouge. J'ai dû donner deux ou trois coups de pied avant que le moteur ne prenne le relais, et même alors, il y avait un retard dans la puissance, même en mode Sport. Bien que j'étais encore plus rapide que les vélos manuels alignés, j'ai été rapidement dépassé par la plupart des vélos électriques et autres escooters.

À New York en particulier, cela peut être extrêmement difficile car vous devez souvent partir d'un arrêt complet si vous voulez faire le feu suivant avant qu'il ne passe au rouge. Tout aussi important, en tant que cycliste défensif, cette performance hors ligne peut être essentielle pour assurer votre sécurité dans les rues animées.

Lorsqu'il est déjà en mouvement, il ne se sent toujours pas rapide, même dans son mode de puissance Sport le plus élevé. Le V8 peut supporter jusqu'à 275 livres, ce qui est assez impressionnant. À environ 5 pieds 10 pouces et 160 livres (72 kg), avec un poids combiné de, disons, 170 livres avec tout mon équipement, je suis probablement une bonne représentation du cycliste "moyen".

Bien que le V8 ait une vitesse de pointe de 20 mph, il faut un certain temps pour atteindre ces vitesses, et il n'en faut pas trop pour le ralentir. Monter des collines plus petites parvient à réduire ma vitesse de pointe à environ 15-16 mph, et elle peut descendre jusqu'à 12 mph sur des pentes plus raides.

Freinage

Le scooter électrique TurboAnt V8 dispose d'un système de freinage double qui comprend un frein à disque à l'arrière et un frein électronique à l'avant.

Les deux freins sont activés ensemble lorsque vous tirez sur le levier de frein unique.

C'était quelque chose auquel je devais m'habituer car mes autres scooters avaient des commandes individuelles pour l'avant et l'arrière. Bien que le frein électronique fasse un travail décent pour ralentir le scooter, il n'est pas aussi puissant que le frein à disque, qui offre une puissance de freinage plus fiable et efficace.

Les performances de freinage du V8 sont généralement satisfaisantes, mais il convient de noter que le scooter met plus de temps à s'arrêter complètement que certains autres scooters du marché. J'avais l'impression que le levier de frein devait vraiment être tiré si je voulais m'arrêter rapidement. Sinon, c'était assez mou. J'étais très prudent lorsque je m'arrêtais et j'autorisais une distance d'arrêt supplémentaire pour m'assurer que je pouvais m'arrêter en douceur au lieu d'un arrêt saccadé.

Maintenir des vitesses plus lentes

Étonnamment, le TurboAnt V8 a du mal à aller à des vitesses plus lentes. En raison du fonctionnement de son accélérateur, il est très difficile d'appuyer un peu sur l'accélérateur pour maintenir quoi que ce soit à moins de 3 mph. Le scooter est plutôt impitoyable ici et vous demandera fréquemment de relancer pour que l'accélérateur se réengage.

Que vous essayiez de rester lent pour suivre le rythme de quelqu'un qui marche ou que vous manœuvriez dans des zones plus étroites, le V8 ne vous facilite pas la tâche. C'était plus visible lorsque j'ai essayé de grimper sur une rampe de trottoir pour traverser les rues, mais quelqu'un marchait devant moi. Au lieu de me laisser grimper, la puissance du scooter s'est complètement coupée et m'a fait rouler en arrière. Cela s'est produit plus de fois que je ne veux l'admettre. Plutôt maladroit et ennuyeux pour dire le moins.

Contrairement à mon Ninebot, le V8 ne peut pratiquement pas être utilisé comme scooter à pousser, qu'il soit allumé ou éteint. Au lieu de cela, il y a une résistance notable, ce qui rend difficile le roulement. J'ai trouvé cela plutôt étrange, compte tenu de la façon dont le scooter vous oblige à accélérer avant que les moteurs ne s'engagent. Lié au fait que le scooter n'aime pas les vitesses plus lentes, cela rend encore plus difficile l'utilisation du scooter dans les zones encombrées.

Souvent, je descendais complètement du scooter et je marchais à la place.

Gamme

Bien que TurboAnt affirme que le V8 peut atteindre une autonomie de 50 miles, il est très peu probable que vous vous approchiez de ces chiffres à moins que vous ne fassiez vraiment attention à ce scooter. J'ai fait un trajet de huit milles entre le pont de la troisième avenue dans le Lower Bronx et le pont de Brooklyn dans le quartier chinois, ce qui m'a pris environ 1 heure. Il faisait environ 33 degrés Fahrenheit et le parcours comportait principalement des routes plates, mais également un mélange de collines. Je roulais bien sûr en mode Sport et j'étais souvent à plein régime. Bien qu'il ait fallu un certain temps pour y arriver, j'ai eu plusieurs étapes de mon trajet où sur des tronçons plats, j'ai maximisé le V8 à 20 mph pendant plusieurs minutes d'affilée avant de frapper le prochain feu rouge. En montant les collines, le V8 tombait rapidement à environ 15-16 mph, mais il a quand même réussi à me porter la plupart du temps sans se sentir trop lent. Bien que le V8 ne vous donne pas des pourcentages de batterie exacts, j'estime que ce trajet a pris environ 40 % de ma batterie.

Je suppose qu'avec les bonnes conditions de conduite avec une route complètement plate, un minimum de freinage et d'accélération, et en gardant votre vitesse de pointe inférieure à 10 mph ou plus, vous pourriez peut-être vous rapprocher de 40 miles ou plus de gamme. En réalité, cependant, j'imagine que la plupart des utilisateurs, comme moi, sont peu susceptibles de rouler pendant de longues périodes comme ça.

Un scooter à petit budget?

Dans l'ensemble, le scooter électrique TurboAnt V8 est une option bien construite et confortable avec une bonne autonomie grâce à ses deux batteries. Cependant, il est assez lourd et manque de fortes accélérations et de performances de freinage fiables.

C'est loin d'être sportif, mais c'est toujours amusant à conduire, même si j'aurais aimé qu'il ait plus de puissance. Malgré ces inconvénients, les performances du V8 sont acceptables pour son prix, ce qui en fait un bon choix pour les pilotes qui privilégient le budget et le confort. Si vous êtes à la recherche d'un scooter électrique durable, confortable et abordable, le TurboAnt V8 vaut vraiment la peine d'être considéré.