Avec l'adoption croissante des véhicules électriques, les infrastructures de recharge ont du mal à répondre à une demande en plein essor. En conséquence, de nombreuses entreprises proposent une recharge rapide aux États-Unis, ce qui est extrêmement important dans un pays où les distances entre les États sont immenses.
Si votre travail vous emmène constamment sur la route et que vous êtes à la recherche d'un véhicule électrique, vous voudrez vous assurer que votre itinéraire habituel comprend des chargeurs rapides CC en cours de route.
Qu'est-ce qu'un chargeur rapide DC ?
Il existe trois types de chargeurs différents. Le premier est un chargeur L1, qui équivaut essentiellement à brancher votre véhicule électrique sur une prise murale. C'est la méthode la plus lente pour recharger votre véhicule électrique. Vous pouvez également recharger votre véhicule via un chargeur L2, ce qui augmente la mise et peut recharger complètement votre véhicule pendant la nuit.
Les chargeurs L2 peuvent être installés chez vous par des électriciens qualifiés. Ensuite, au sommet de la hiérarchie des vitesses de charge des véhicules électriques, vous avez des chargeurs L3. Ceux-ci sont également appelés chargeurs rapides CC, et avec de nombreux chargeurs oscillant autour de la barre des 350 kW, vous pourrez remplir votre véhicule de 10 % à environ 80 % en environ 20 minutes.
Tous les chargeurs rapides DC n'offrent pas des vitesses de charge aussi extrêmes. Le réseau Supercharger de Tesla fait partie les fournisseurs de recharge de VE les plus rapides, et il plafonne ses taux de charge à 250 kW.
Enfin, tous les véhicules ne peuvent pas prendre en charge des chargeurs aussi rapides. Mais, à mesure que l'infrastructure de charge rapide se développe, de plus en plus de constructeurs automobiles continueront d'offrir un support pour des vitesses de charge plus rapides dans les packages matériels de leur véhicule.
Combien y a-t-il de chargeurs rapides aux États-Unis ?
Selon le Centre de données sur les carburants alternatifs, les États-Unis ont un total de 143 442 ports EVSE. Les ports EVSE sont essentiellement analogues aux pompes de station-service.
Chaque port EVSE peut charger un véhicule à la fois, et il peut avoir différents connecteurs (comme des stations-service avec de l'essence ordinaire ou premium), mais ne peut toujours fournir un service qu'à un seul véhicule à la fois. Sur ces 143 000 ports de recharge EVSE, 128 789 sont publics. Parmi les ports EVSE publics, 28 250 sont des chargeurs rapides CC.
Cela peut sembler beaucoup de chargeurs, mais bon nombre de ces chargeurs rapides sont concentrés dans de grands États comme la Californie. De toute évidence, il existe toujours un énorme besoin d'étendre l'infrastructure de recharge aux États-Unis, surtout maintenant que les véhicules électriques décollent complètement en termes de ventes.
Où se trouvent les chargeurs rapides DC ?
Les infrastructures de recharge sont présentes partout aux États-Unis, mais la concentration de ces chargeurs est relativement limitée à certains grands États. Il est en fait assez surprenant de constater à quel point la répartition des infrastructures de recharge est disparate d'un État à l'autre.
Par exemple, selon les données de l'Alternative Fuel Data Center, la Californie compte 8 535 bornes de recharge rapides CC publiques. Pendant ce temps, l'Idaho en compte 84. La Californie est un État énorme, mais il reste encore beaucoup de travail à faire concernant l'infrastructure de recharge. Par exemple, l'Alaska ne dispose que de 31 chargeurs rapides CC, et l'Alaska n'est pas un petit État (mais sa population est généralement centralisée dans de grandes communautés).
Une fois que les ventes de véhicules électriques commenceront à décoller encore plus, cette quantité de chargeurs rapides ne fera que contribuer à des temps d'attente intolérables aux bornes de recharge. Même New York ne dispose que d'une fraction des chargeurs disponibles en Californie, avec environ 1 156 chargeurs rapides CC.
Dans le cas de New York, nous parlons d'un immense État avec l'une des plus grandes économies des États-Unis. Même un État aussi vaste que le Texas ne compte que 1 432 bornes de recharge rapides CC publiques.
Il y a beaucoup de travail à faire pour étendre l'infrastructure de recharge locale à travers les États-Unis. La mise à niveau de l'infrastructure de recharge des VE doit être une priorité (ainsi que l'amélioration du réseau électrique) car l'adoption des VE n'attendra pas. Les consommateurs achètent déjà des véhicules électriques comme s'il n'y avait pas de lendemain.
L'infrastructure de recharge des véhicules électriques doit encore s'étendre
Les véhicules électriques sont l'avenir, mais l'infrastructure de recharge est encore en retard par rapport à ce qui est nécessaire pour l'énorme afflux de véhicules électriques sur le marché.
La demande actuelle de véhicules électriques explose et les inquiétudes quant à la capacité du réseau électrique à maintenir ainsi que la construction d'une infrastructure de recharge plus robuste, doivent être abordées le plus tôt possible.
