Audi est réputé pour son système de traction intégrale spécial appelé Quattro, qui a d'abord été utilisé sur les voitures de rallye avant d'être mis en production en série.
Le système de traction intégrale Quattro dérivé du rallye d'Audi est réputé pour ses performances inégalées et ses solutions techniques innovantes. Lors de son lancement dans les années 1980, il était révolutionnaire par rapport aux solutions de ses rivaux, transformant les voitures qui l'avaient en voitures de rallye pour la route qui étaient également d'excellents conducteurs quotidiens.
Grâce à la traction spectaculaire de Quattro, il permet au conducteur de sortir de n'importe quel virage avec une grande confiance. Ici, nous explorerons son histoire et ses différentes générations pour comprendre comment fonctionne l'Audi Quattro et ce qui la rend spéciale.
L'histoire d'Audi Quattro
Quattro (qui signifie "quatre" en italien) a été introduit en 1980 pour donner à Audi l'avantage sur ses concurrents dans les courses de rallye. C'était à l'origine le nom donné à la première voiture de rallye à traction intégrale (AWD) d'Audi, mais il est maintenant devenu le nom de marque de son système AWD que l'on retrouve sur la plupart de ses véhicules.
Le nom Audi Quattro a pris de l'importance peu de temps après sa création, lorsque les véhicules équipés de ce système ont commencé à dominer la scène des compétitions de rallye. Pour cette raison, l'époque est devenue connue sous le nom de "The Quattro Era" parmi les fans de rallye.
Lorsque Audi a lancé ses véhicules pour la première fois, ils n'étaient pas aussi populaires qu'ils le sont aujourd'hui. À travers des générations de révisions et de refontes, le constructeur s'est fait un nom en tant que voiture de luxe fabricant qui avait non seulement une grande attention aux détails, mais aussi un avantage sportif de race rallye, tout cela grâce à Quattro.
Traction intégrale vs. Quatre roues motrices
La transmission intégrale (AWD) et la transmission intégrale (4WD ou 4x4) sont deux façons différentes d'envoyer la puissance d'une voiture aux quatre roues, et les termes ne sont pas interchangeables.
La traction intégrale se trouve le plus souvent sur les véhicules de tourisme normaux, où elle est parfois sélectionnable (vous pouvez basculer si vous souhaitez que les deux essieux soient entraînés ou un seul.)
Les 4 roues motrices se trouvent presque exclusivement sur les camions, les VUS et les véhicules lourds qui ont des blocages de différentiel dédiés et parfois une boîte de vitesses à gamme basse, ce qui les rend excellents hors route.
Comment fonctionne l'Audi Quattro?
La façon dont l'Audi Quattro est différente de la façon dont de nombreux autres systèmes AWD fonctionnent est la façon dont elle envoie la puissance aux roues. Utilisant des capteurs pour détecter les variations de vitesse des roues aux quatre coins, il répartit la puissance là où elle est le plus nécessaire pour maximiser la traction.
Alors que les anciens modèles Quattro ajustaient exclusivement quelle roue obtenait du couple par des moyens mécaniques, les véhicules Quattro plus modernes qui utilisent le protocole CAN compter sur des capteurs et d'autres appareils électroniques pour faire de même. Tout comme de nombreux autres systèmes AWD, Quattro utilise un différentiel central.
Dans des conditions de conduite normales, un seul essieu est moteur, car la plupart des routes offrent une adhérence suffisante. Dans des conditions plus difficiles, la puissance sera envoyée à l'avant et/ou à l'arrière. Tout cela est géré par le contrôle de traction de la voiture.
Les variantes de l'Audi Quattro
Les passionnés considèrent que la première génération de Quattro (également connue sous le nom de Gen 1) est la meilleure. Cette génération offrait la possibilité de verrouiller électroniquement les différentiels central et arrière, ce qui a permis une répartition égale de la puissance à chaque roue, accordant au conducteur plus de contrôle sur la façon dont la voiture manipulé.
Grâce à ses performances exceptionnelles sur la scène des rallyes, Quattro a tellement dominé la compétition qu'il a été interdit les années suivantes. À partir de 1988, toutes les Audi étaient équipées des systèmes Gen 2 Quattro, qui comprenaient le différentiel central Torsen. Plutôt qu'une répartition de la puissance 50/50, 80 % de la puissance du moteur pouvait désormais être envoyée à l'essieu avant ou arrière.
Grâce à son différentiel central, le système Quattro basé sur Torsen peut facilement faire varier l'essieu auquel il envoie la puissance. Ce n'est pas ainsi que fonctionne le système Haldex, qui est utilisé dans les véhicules à traction avant d'Audi, car il ne peut généralement envoyer que 50 % de la puissance à l'essieu arrière. Bien que l'ajout d'un différentiel arrière signifie que le système Haldex peut faire les mêmes choses de base que la solution Torsen, il n'est pas considéré comme une véritable Audi Quattro par la plupart des passionnés.
Certains modèles Quattro sont équipés de différentiels Sport et d'autres gadgets améliorant les performances qui leur permettent d'exceller sur le terrain de jeu pour lequel ils ont été conçus.
L'héritage d'Audi Quattro
Partant de la base, l'Audi Quattro a prouvé qu'elle avait sa place à la fois dans le sport automobile et sur la route, où elle permet aux passionnés de conduite de vivre leurs fantasmes de pilote de rallye. Il a même inspiré d'autres constructeurs automobiles à créer des véhicules AWD avec une image inspirée du rallye.
Il sera intéressant de voir comment Audi s'adapte face à des réglementations de plus en plus strictes sur les émissions. L'entreprise a déjà commencé à construire une gamme de véhicules entièrement électriques. Quattro reste une grande partie de l'image de marque d'Audi, même si, mécaniquement, des véhicules comme le SUV Q8 E-Tron ne partagent rien avec les anciens modèles Quattro à essence.