Volkswagen vendra l'ID.7 dans le monde entier en tant que voiture électrique phare, et elle a beaucoup à offrir avec de bonnes spécifications et des fonctionnalités haut de gamme.
L'ID.7 de Volkswagen est le sixième véhicule que le constructeur automobile basé à Wolfsburg construit sur sa plate-forme de véhicules électriques dédiée appelée MEB. C'est également le premier modèle de type berline à être étayé par cette architecture modulaire, et le constructeur automobile le présente comme un équivalent électrique de l'omniprésente Passat.
Fait intéressant, pour la neuvième génération de la Passat à venir en 2023, VW abandonne la carrosserie de la berline et ne prévoit de vendre le modèle qu'en tant que wagon de chargement. Cela signifie que l'ID.7 sera le seul modèle de type berline du constructeur automobile pour le marché mondial, et le l'entreprise fait un acte de foi en en faisant une voiture électrique sans combustion interne disponible moteur.
Avec l'ID.7, VW met également sur le marché un véritable rival des berlines de Tesla, grâce à son impressionnante gamme revendiquée et à sa multitude de fonctionnalités haut de gamme. Le constructeur affirme qu'il servira de produit phare pour sa gamme de véhicules électriques, il lui donne donc autant de cloches et de sifflets que possible.
Voici les principales caractéristiques avec lesquelles il souhaite séduire les acheteurs loin de Tesla.
1. Gamme remarquable
Même si l'ID.7 n'obtiendra pas la plus grande batterie pour un véhicule basé sur MEB (cette distinction revient à l'ID Buzz avec son pack de 111 kWh), il fournira la plus longue autonomie. VW dit qu'il sera capable de parcourir jusqu'à 700 kilomètres (435 miles) avec une seule charge sur le cycle de test WLTP.
Ce chiffre d'autonomie impressionnant s'applique aux véhicules équipés du plus grand des deux packs de batteries disponibles, dont la capacité utile est de 86 kWh. VW va également proposer l'ID.7 avec la même batterie de 77 kWh qui équipe les versions longue portée de l'ID.3 et de l'ID.4, mais pour ce modèle plus grand, ce sera la norme paquet.
2. Charge rapide plus rapide
Les véhicules électriques Volkswagen ne sont pas connus pour être les plus rapides du marché, mais avec l'ID.7, le taux de charge maximal est porté à 200 kW. Cela devrait suffire à faire passer l'état de charge de 10 à 80 % en 25 minutes si vous utilisez un chargeur rapide CC suffisamment puissant.
Cette vitesse de charge accrue est due aux progrès apportés à la plate-forme MEB qui devraient profiter à tous les nouveaux modèles construits dessus, même le plus petit modèle, la citadine électrique ID.2, qui est l'équivalent électrique de la Polo à hayon.
3. Corps super glissant
Avec un très faible coefficient de traînée de 0,23, l'ID.7 coupera facilement l'air. La résistance au vent est l'un des plus grands ennemis de l'efficacité, en particulier à des vitesses plus élevées (où les véhicules électriques ont tendance à lutter pour rester efficaces), mais VW dit qu'il a déployé beaucoup d'efforts pour s'assurer que l'ID.7 est aussi glissant que possible et que c'est l'une des raisons de son autonomie impressionnante.
Pour référence, le coefficient de l'ID.7 en fait l'une des voitures les plus aérodynamiques jamais fabriquées, juste derrière modèles super glissants comme la Tesla Model S, qui affiche un chiffre de 0,208, ou la Porsche Taycan avec 0.22.
4. Infodivertissement plus grand et meilleur
L'un des principaux points de critique adressés à la première série de véhicules ID de VW visait son infodivertissement. Le constructeur a rencontré d'énormes difficultés pour créer le système d'exploitation de ses modèles électriques. système d'exploitation, et il a même été contraint de reporter le lancement de l'ID.3 de plusieurs mois précisément parce que de cela.
Depuis, le constructeur n'a cessé d'améliorer son logiciel d'infodivertissement, mais avec l'ID.7, il dit que vous pourrez vraiment remarquer des améliorations significatives de la vitesse, de la réactivité et du menu mises en page. L'écran est également le plus grand jamais installé sur un véhicule d'identification, mesurant 15 pouces de diamètre, améliorant encore l'expérience utilisateur.
Même si faire fonctionner un écran tactile en conduisant une voiture n'est peut-être pas la meilleure idée, l'agrandissement de l'écran devrait améliorer la sécurité, car vous pouvez plus facilement voir et appuyer sur les différents boutons à l'écran, ainsi que naviguer dans les menus lors de vos déplacements.
5. Beaucoup de cloches et de sifflets
Les sièges avant ventilés ne sont pas la seule fonctionnalité correctement premium à faire ses débuts sur l'ID.7. L'affichage tête haute à réalité augmentée, qui est en option sur certains autres modèles d'ID, viendra en standard sur l'ID.7, de sorte que toutes les voitures superposeront les données de navigation sur ce qu'est le conducteur voir à travers le pare-brise, éliminant ainsi la nécessité pour le conducteur de quitter la route des yeux et de regarder l'infodivertissement filtrer.
VW tient également à souligner le système de climatisation intelligent de l'ID.7, qui est conçu pour distribuer l'air dans l'habitacle aussi efficacement que possible. Même les bouches d'aération ne sont pas traditionnelles, car elles n'ont pas de contrôle physique pour diriger le flux d'air; tout est intégré dans le système de climatisation intelligent, et la voiture est censée le faire automatiquement pour vous.
L'intérieur de l'ID.7 est totalement exempt de produits d'origine animale. Même le cuir perforé qui, selon la société, a toujours l'air et se sent premium est en fait entièrement synthétique, et il permet une première dans un véhicule MEB: des sièges ventilés. D'autres extras optionnels notables incluent un système audio haut de gamme Harman Kardon qui devrait satisfaire même le le plus exigeant des audiophiles et un toit panoramique en verre sur toute la longueur doté d'une gradation électronique fonction.
6. Espace
Lorsque VW a lancé l'ID.3, il s'est vanté du fait que même si cette voiture avait à peu près la même taille qu'une Golf, elle offrait en fait des niveaux d'espace intérieur comparables à ceux d'une Passat. La même chose devrait être vraie pour l'ID.7, qui a la taille d'une Passat, elle devrait donc être aussi spacieuse à l'intérieur que la berline phare Phaeton de la marque.
Vous ne devriez vraiment pas avoir de problème avec l'espace pour les jambes ou la tête dans l'ID.7, même si, comme la plupart des véhicules électriques, il a une batterie dans le plancher qui pousse l'habitacle un peu plus haut que dans une combustion voiture. Cependant, si vous comparez l'ID.7 à une Passat d'un point de vue latéral, vous remarquerez que le modèle électrique est un peu plus haut, donc les occupants arrière ne devraient pas avoir l'impression que le toit est trop bas.
Même si elle ressemble beaucoup à une berline, l'ID.7 est en fait une berline pratique avec une partie arrière de style fastback. Cela lui donne non seulement un aspect unique et sportif, mais en fait également une voiture beaucoup plus pratique, permettant un chargement beaucoup plus facile des objets dans la zone de chargement arrière. Le dossier de la banquette arrière se replie à plat, ce qui vous permet de pousser facilement de gros objets contre le dossier des sièges avant.
VW a-t-il produit un vrai rival Tesla?
Tesla fabrique toujours certains des véhicules électriques les plus convaincants du marché, mais les constructeurs automobiles établis se rapprochent de plus en plus du fabricant de véhicules électriques avec des offres de plus en plus talentueuses. Aucun n'a été en mesure de détrôner le très populaire modèle 3, mais s'il y avait jamais un véhicule qui pourrait faire ça, c'est la VW ID.7, qui sera mise en vente en Amérique du Nord, en Europe et en Asie, où la Tesla est toujours la meilleure prendre.
