Le moteur rotatif était un incontournable de Mazda jusqu'à ce que sa fiabilité et son efficacité médiocres conduisent à son abandon. Maintenant, il est de retour pour étendre la gamme des véhicules électriques de Mazda.
Mazda est réputée dans le monde automobile pour sa technologie de moteur rotatif Wankel. Malgré l'arrêt de son utilisation dans les voitures de production en juin 2012 lorsque la voiture de sport RX-8 a été supprimée, le moteur rotatif la technologie a trouvé une nouvelle vie pour Mazda sous la forme d'un générateur d'extension de gamme utilisé dans son MX-30 électrique véhicule.
Nous examinons de plus près les principales caractéristiques de ce nouveau groupe motopropulseur électrifié à moteur rotatif, unique en son genre sur le marché.
L'histoire de Mazda et du moteur rotatif
Mazda et le moteur rotatif sont presque synonymes. Le constructeur automobile a utilisé la technologie rotative dans ses célèbres voitures de sport RX de la fin des années 1970 jusqu'à leur arrêt en 2012, à la grande déception des passionnés. Alors que Mazda n'a pas encore relancé la gamme RX, sa technologie rotative fait son grand retour.
Mais qu'est-ce qu'un moteur rotatif? C'est différent d'un moteur à combustion interne à piston conventionnel. Au lieu des cylindres et pistons traditionnels, il utilise un rotor triangulaire qui tourne dans un chemin comme un spirographe, remplissant les fonctions d'admission, de compression, de combustion et d'échappement dans son moteur logement.
Les moteurs rotatifs sont connus pour avoir moins de pièces mobiles, fonctionner plus doucement et plus lentement, tout en fournissant plus de puissance. Mazda dit qu'il relance le moteur rotatif du MX-30 en tant que prolongateur d'autonomie EV, en le choisissant plutôt qu'un moteur à piston conventionnel pour sa capacité à atteindre un rendement spécifique avec une puissance physiquement plus petite unité.
Le groupe motopropulseur électrifié de Mazda: le R-EV e-Skyactiv
Le nouveau groupe motopropulseur électrifié rotatif de Mazda s'appelle le e-Skyactiv R-EV. Le moteur rotatif alimente le système générateur et est positionné sur le même axe que le moteur électrique. Cependant, il n'alimente jamais les roues, comme c'est le cas dans véhicules hybrides réels, où le moteur à combustion et le moteur électrique assurent la propulsion.
Selon Autocar, ce nouveau moteur rotatif est plus léger et plus efficace que son prédécesseur. Avec sa petite cylindrée de 0,83 litre, ce moteur à injection directe fonctionne à un taux de compression élevé pour atteindre une puissance maximale de 73 ch. Il dispose également d'un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) pour des gains d'efficacité supplémentaires à bas régime et une réduction de ses émissions.
Le moteur électrique du groupe motopropulseur e-Skyactiv R-EV est associé à une batterie lithium-ion de 17,8 kWh, comme vous en trouverez dans n'importe quel véhicule électrique. C'est presque exactement la moitié de la taille de la batterie de 35,5 kWh que l'on trouve dans la Mazda MX-30 EV sans le prolongateur d'autonomie.
Quels véhicules utilisent e-Skyactiv R-EV?
Aussi excitant que soit ce renouveau rotatif de Mazda, il n'est disponible que sur un seul véhicule: le MX-30 e-Skyactiv R-EV. La voiture a été introduite pour l'année modèle 2022 et est le premier véhicule électrique à batterie de Mazda. Le seul État américain où il est actuellement disponible est la Californie, où il est vendu en faibles volumes. La plainte la plus constante des critiques à propos du MX-30 est sa faible autonomie électrique uniquement, qui ne dépasse pas 100 miles.
Mazda a cherché à résoudre ce problème pour l'année modèle 2023 en ajoutant le moteur de prolongateur d'autonomie rotatif au groupe motopropulseur, créant ainsi le MX-30 e-Skyactiv R-EV. Malheureusement, cette variante MX-30 n'est en vente qu'en Europe. Les acheteurs intéressés aux États-Unis devront attendre et voir si le MX-30 e-Skyactiv R-EV est destiné à être aux États-Unis.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: autonomie
Mazda a laissé des détails sur la gamme totale du MX-30 e-Skyactiv R-EV plutôt vagues. Selon le constructeur automobile, cette variante MX-30 a une autonomie électrique d'environ 53 miles, inférieure à celle du modèle BEV. Le moteur rotatif a un réservoir d'essence de 13 gallons pour la sauvegarde.
Avec une charge complète de la batterie et un réservoir plein, Mazda estime que le MX-30 R-EV devrait être bon pour une autonomie de plus de 400 miles, calculée sur le cycle de test WLTP.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: capacités de charge
Mazda affirme que le MX-30 e-Skyactiv R-EV prend en charge la compatibilité pour la charge normale et rapide. Le constructeur automobile n'a pas publié d'informations officielles sur la charge, mais à titre de comparaison, le temps de charge approximatif pour le BEV MX-30 peut être inférieur à une heure avec un chargeur rapide de niveau 3, ou plusieurs heures avec un chargeur standard. mise en charge.
Le MX-30 R-EV fournit également jusqu'à 1 500 watts de puissance, ce qui lui donne recharge de véhicule à charge qui permet aux véhicules électriques de fournir de l'énergie pour d'autres applications.
Mazda a relancé les moteurs rotatifs, mais pas comme nous l'avions prévu
Les passionnés ont supplié Mazda de ramener ses célèbres moteurs rotatifs, mais ce qu'ils demandaient n'était probablement pas un groupe électrogène dans un multisegment électrifié. Cependant, même s'il ne s'agit peut-être pas du retour le plus sportif, c'est un début qui montre la volonté de Mazda de continuer à utiliser ce type de moteur.
Le groupe motopropulseur e-Skyactiv R-EV a beaucoup à offrir en termes de conception et de capacité; c'est une méthode pratique et apparemment efficace pour augmenter l'autonomie des véhicules électriques.
