Test du Hiboy P6: Ebike, cyclomoteur ou Dirt Bike? On s'en fout?

Nous arrivons à un point où les vélos électriques commencent à se ramifier dans différentes directions. Certains ressemblent à des vélos ordinaires, offrant simplement une puissance supplémentaire à chaque coup de pédale. D'autres visent un terrain plus accidenté et n'hésitent pas à être plus proches d'une moto électrique que d'un vélo, comme le Hiboy P6.

Cela peut techniquement être un vélo, mais avec un accélérateur à poignée tournante et un moteur de 750 W, il a beaucoup plus de puissance que vos petites jambes ne sont capables de le faire. Il se vend également à un prix étonnamment bas, compte tenu des affirmations de Hiboy concernant la vitesse et la portée. Alors, quel est le problème ?

Jusqu'au 20 juin 2023, le Hiboy P6 est en promotion, avec un supplément de 10% sur le prix régulier, portant à 1080 $.

Déballage et configuration

Hiboy dit que le P6 est livré assemblé à 85 %. Je dirais que c'est une bonne estimation, car je n'avais besoin que de fixer la roue avant, la selle, le guidon et les pédales.

J'ai assemblé quelques vélos prêts à l'emploi au fil des ans, et cela ne prend généralement pas plus d'une paire de tailles et quelques tailles différentes de clé hexagonale. C'était le cas ici. Cela dit, il y a eu quelques problèmes pour sortir le vélo de la boîte.

Le Hiboy P6 pèse 29,5 kg (65 livres), ce qui est bien dans la gamme pour ce type de vélo électrique, mais reste lourd par rapport à un vélo traditionnel. Cela a été encore compliqué par le fait que l'expéditeur a tout attaché - vélo, roue avant, guidon - avec des attaches zippées, ce qui signifie qu'il n'a pas été facile de le sortir de la boîte.

Il y avait aussi un autre problème plus important. D'une manière ou d'une autre, le bras de manivelle côté opposé à la transmission s'était enfilé entre les rayons de la roue avant lors de l'emballage. Quelque part pendant l'expédition, cela s'est tordu et a cassé l'un des rayons, déformant la roue avant.

Il y a beaucoup de rapports d'acheteurs satisfaits qui n'ont pas eu un tel problème, donc je pense que c'était un incident ponctuel. Cela dit, vous voudrez peut-être inspecter soigneusement le vélo autant que possible avant de le déballer, au cas où vous auriez besoin de le retourner.

Moteur et spécifications

Un motoréducteur sans balais Bafang de 750 W alimente le Hiboy P6. Il s'agit d'un moteur de moyeu, ce qui signifie qu'il alimente directement la roue arrière au lieu de vous aider à pousser plus de puissance à travers les pédales, comme le ferait un moteur à entraînement moyen. Cela rend le vélo plus semblable à un cyclomoteur à l'ancienne, où la puissance du pédalage et la puissance du moteur sont séparées.

En regardant le reste du vélo, c'est un mélange de pièces principalement de marques que vous ne connaissez peut-être pas. La partie la plus remarquable est le dérailleur arrière et le levier de vitesses Shimano Altus à 9 vitesses. Ceux-ci sont associés à des freins à disque mécaniques JAK Super Brake avec des rotors de 180 mm et des leviers Wuxing.

Les roues utilisent des jantes de 26 pouces associées à des pneus Chao Yang de 26 × 4,0 pouces, qui sont étiquetés comme des pneus de cyclomoteur directement sur le flanc. Il s'agit d'une configuration semi-rigide, ce qui signifie qu'elle a une fourche à suspension pour l'avant, mais pas de suspension arrière. La fourche est sans marque, mais étiquetée comme une fourche hydraulique.

En haut à gauche de la fourche, vous obtenez un bouton pour régler la précharge, ce qui aide à composer la fourche vers votre poids. Fondamentalement, plus vous pesez, plus vous voulez de précharge. De l'autre côté, vous pouvez contrôler la compression ou verrouiller complètement la fourche, ce qui la rend rigide pour une meilleure montée.

Autonomie et autonomie de la batterie

La source de toute cette puissance est la batterie étanche amovible 48V 13Ah. C'est un peu petit en termes de capacité, du moins pour utiliser le P6 dans son mode entièrement électrique, mais cela aide également à réduire la taille et le poids. Pourtant, le P6 offre une gamme décente.

Si vous roulez en mode d'assistance au pédalage, la portée maximale annoncée est de 50 à 62 miles, selon le mode d'assistance dans lequel vous vous trouvez (du niveau 0 au niveau 5). Cela suppose un poids du pilote de 143 livres (65 kg), soit un peu plus de la moitié du poids maximum du pilote du P6 de 265 livres (120 kg).

En supposant que vous ne vouliez pas toucher les pédales à part reposer vos pieds, le mode électrique pur peut aller jusqu'à 25 ou 30 miles, en supposant à nouveau un poids du cycliste de 143 livres. Vous pourriez probablement pousser cela un peu plus loin en faisant preuve de créativité et en passant le mode d'assistance à 0 dans les descentes, mais gardez à l'esprit le poids, surtout si vous transportez des marchandises.

Charger la batterie avec le chargeur inclus prendra de sept à huit heures. Ce n'est pas particulièrement rapide, mais cela convient parfaitement pour un trajet, surtout si vous n'épuisez pas complètement la batterie.

Vous pouvez facilement retirer la batterie: il suffit de la déverrouiller à l'aide de la clé fournie, de la faire glisser hors de son emplacement, puis de la rentrer pour la charger. Ne vous inquiétez pas d'être pris sous la pluie, au moins pendant un petit moment, car la batterie est étanche IPX4.

Le trajet

Si vous n'avez jamais fait de vélo avec un moteur de moyeu, c'est une sensation étrange au début. Contrairement à un vélo à entraînement moyen, il n'amplifie pas la puissance que vous mettez dans les pédales, donc jusqu'à ce que le moteur du moyeu démarre, vous pédalez simplement sur un vélo plus lourd que la moyenne. Ensuite, le moteur démarre et on a l'impression que le vélo a décidé de décoller tout seul.

C'est un sentiment auquel vous devez apprendre à faire confiance et supposer que la puissance se déclenchera lorsque vous en aurez besoin, en anticipant l'explosion d'énergie après les premiers coups de pédale. Après un certain temps, cela devient une seconde nature, mais il y a définitivement une période de rodage. Grâce aux différents modes de puissance, vous devez également penser à conduire le Hiboy P6 différemment.

Bien sûr, vous pouvez simplement le mettre en mode d'assistance 5 tout de suite, mais l'accélération semble un peu trop sur autre chose qu'une route lisse. Au lieu de cela, je l'ai trouvé pour commencer avec le mode d'assistance à trois ou moins, puis ne le lancer que lorsque j'avais besoin de plus de puissance ou de vitesse. Vous devrez également garder un œil sur le mode d'assistance en descente, car dans les modes supérieurs, le moteur continuera d'essayer de vous pousser vers l'avant pendant le freinage, à moins que vous ne freiniez fort.

Bien que toute cette puissance puisse sembler un peu inutile sur les routes plates ou en descente, cela vous donne l'impression d'être un super-héros lorsque vous commencez à monter. Pousser le mode d'assistance jusqu'à 5 m'a fait grimper des collines à 10 mph sur lesquelles vous auriez besoin de marcher sur des vélos électriques encore moins puissants.

Tout cela sans tenir compte du fait que le Hiboy P6 dispose également d'un accélérateur à poignée tournante sur le côté droit du guidon. Tournez ceci, et vous pouvez oublier les pédales, bien que je prévienne que vous voudrez peut-être encore pédaler pour commencer. Le moteur a suffisamment de couple pour vous envoyer facilement voler à l'arrière du vélo si vous n'êtes pas préparé.

Cet accélérateur est également facile à tordre accidentellement tout en déplaçant simplement le vélo. Si vous transportez le vélo à l'intérieur, assurez-vous de l'éteindre ou de régler le mode d'assistance sur 0. Demandez-moi comment je sais.

Sortir de la route

En regardant la fourche gauche plus bas sur le Hiboy P6, j'ai remarqué un autocollant mettant en garde contre le freeride, la descente, le saut de terre ou tout autre type de conduite difficile. Il n'a pas mis en garde contre le fait de le prendre sur les sentiers, j'ai donc décidé de voir comment le P6 gérerait mes sentiers locaux. À ce stade, j'aimerais vous rappeler que je roulais avec une roue avant fausse à laquelle il manquait un rayon, alors même si je voulais pousser le vélo à ses limites, j'ai gardé les choses relativement sûres.

Au moins, aussi sûr que possible, car il semble que le P6 prend vie hors route, et il ne devrait vraiment pas. Il n'y a pas de suspension arrière et la fourche avant n'est pas particulièrement pépère. Cela dit, que vous pédaliez ou que vous utilisiez simplement l'accélérateur et que vous le traitiez comme le vélo tout-terrain qu'il veut vraiment être, c'est incroyablement amusant.

Bien sûr, c'est en tout-terrain que les lacunes sont aussi les plus apparentes. Surtout, les freins ne sont pas très puissants. Si vous roulez dans la rue, ils ont suffisamment de puissance de freinage, mais si vous descendez une section escarpée du sentier et que vous devez vous arrêter en un rien de temps, ils ne le feront pas.

Cela dit, le plaisir du Hiboy P6 ne s'arrête pas, donc tant que vous restez sur des sentiers relativement apprivoisés, la construction prête à l'emploi devrait convenir.

Devriez-vous acheter le Hiboy P6?

À certains égards, il est difficile de décider si le Hiboy P6 est un touche-à-tout ou une crise d'identité sous forme de vélo électrique. La bonne nouvelle est que, peu importe ce que c'est, c'est très amusant.

Si vous voulez tirer le meilleur parti du P6, il aura probablement besoin de quelques améliorations, comme de meilleurs freins et pneus. Vous voudrez également faire une vérification des boulons avant de le prendre sur la route. Même ainsi, le Hiboy P6 est une valeur fantastique pour ce dont il est capable.