Engwe M20 Fat Tire "eBike" Review: Une superbe version économique d'un Super73

L'Engwe M20 est un vélo électrique de style cyclomoteur à gros pneus incroyablement beau. Il peut accueillir deux batteries, avec un puissant moteur de 750 W et un cadre robuste adapté aux terrains accidentés. C'est essentiellement un Super73 à petit budget, et c'est très amusant à piloter. C'est disponible maintenant de GeekBuying.com à partir de 1300 $ au moment de l'examen.

Options de conception et de batterie

Il existe deux modèles disponibles, avec une seule batterie de 624 Wh, comme examiné, et une option à double batterie, qui doublera votre autonomie. Ils revendiquent jusqu'à 150 km avec deux batteries, ou 75 km avec une seule.

Si vous obtenez le modèle à batterie unique, vous obtiendrez également un petit étui de rangement rigide qui est installé là où se trouverait la deuxième batterie. J'aimerais dire que c'est une belle inclusion à valeur ajoutée, mais c'est en quelque sorte essentiel. Sans ce sac ou cette batterie, vous trouverez un point de montage laid où le cadre est aplati pour une plaque de montage. Ce n'est pas un gros problème car je ne me vois jamais ne pas vouloir ce sac, mais c'est quelque chose à garder à l'esprit car l'esthétique est un peu gâchée si vous ne rentrez pas quelque chose là. Il aurait été bien d'avoir l'option d'un deuxième siège à la place.

Dans l'ensemble, c'est un très beau vélo de style cyclomoteur à cadre épais, et il pèse 34 kg (75 lb). De l'avant vers l'arrière, il mesure environ 1,6 mètre (65 pouces) et 1,14 mètre (45 pouces) de hauteur, avec un guidon à hauteur fixe. Le siège est également à hauteur fixe, ce qui peut poser des problèmes lors du pédalage.

Disponible en vert, noir ou blanc, je dirai que la couleur verte est un vert foncé métallisé, pas un vert armée comme je m'y attendais. Bien que la qualité de construction globale soit superbe, certaines choses mineures, comme les câbles d'éclairage inachevés, la laissent tomber.

En ce qui concerne les lumières, il y en a deux à l'avant, et pour une raison quelconque, vous ne pouvez pas les éteindre complètement. Le bouton marche/arrêt allume et éteint les ampoules des phares principaux, mais il y a aussi une petite barre LED dans chacune, qui reste allumée. Ce ne sera pas une énorme décharge de batterie, mais il n'y a aucune raison pour qu'il reste allumé pendant la journée.

En dehors de cela, vous trouverez des composants assez standard partout: des gros pneus Kenda 4x20 pouces, un Shimano Dérailleur à 7 vitesses, freins à disque mécaniques Wuxing de 160 mm et double suspension avec hydraulique à l'avant et pneumatique à l'arrière choc.

Comme la plupart des vélos électriques importés de Chine, l'Engwe M20 est équipé d'un accélérateur, ce qui est agréable, mais illégal au Royaume-Uni et dans toute l'Europe (seule l'assistance au pédalage est autorisée). La taille du moteur de 750 W est également illégale au Royaume-Uni - tout ce qui dépasse 250 W est techniquement considéré comme une moto et doit être immatriculé. Mais de manière réaliste... c'est un vélo électrique, il a des pédales, personne ne le saura et personne ne s'en soucie. Maintenant, même si je ne tolère pas d'enfreindre la loi, aucune question n'a été posée sur l'importation, vous devriez donc faire votre propre jugement éthique pour savoir si vous pouvez rouler en toute sécurité ou non sans permis moto. Il est classé comme un vélo électrique de classe 3 aux États-Unis.

Comment est l'Engwe M20 Ride?

Sur la route et les chemins de gravier, c'est un plaisir de s'asseoir, avec la double suspension offrant un relativement expérience confortable, bien que l'amortisseur arrière soit un peu rigide et n'ait pas l'impression de fonctionner beaucoup. Le grand siège large aide également - vous n'allez pas être aux prises avec la douleur habituelle d'un siège de vélo sur vos fesses - mais ce n'est pas aussi agréable que certains sièges de moto réels.

Remarquez que j'ai dit "un plaisir de s'asseoir" cependant. Le siège bas à hauteur fixe qui est plus en arrière que la normale signifie qu'il n'est pas si confortable de pédaler. Ce qui est certes un peu ennuyeux sur un supposé vélo à pédales. Même alors, lorsque j'ai essayé de pédaler - sur le réglage PAS le plus bas - une fois que le moteur a démarré, je me suis senti totalement inutile. C'était presque rire de ma petite tentative, et finalement, j'ai été forcé d'admettre: pourquoi s'embêter ?

Malheureusement, le faire hors route est moins sûr, principalement parce que la position du siège est trop reculée. Monter des collines escarpées était terrifiant car j'avais constamment l'impression de tomber. Engwe déclare que les pentes de 10 degrés sont bonnes, et cela semble à peu près correct; rien de trop raide. Sur les pentes légères et le gravier, les gros pneus offrent une bonne traction et vous pouvez facilement prendre les virages.

Ce n'est donc pas un brouilleur. C'est une conduite confortable et facile qui peut aller sur ou hors des sentiers battus, mais n'essayez pas de la pousser trop fort.

Bien que les 750 W avec une puissance de moteur de pointe de 1000 W soient suffisants, rappelez-vous que c'est un vélo lourd et que les puissances nominales à elles seules ne racontent pas toute l'histoire. Engwe indique une vitesse maximale de 45 km / h (27 mph), et je serais d'accord sur une bonne surface plane qui est certainement faisable, même si je n'ai pas tout à fait réussi à atteindre cela. Mais bien que vous puissiez obtenir de bonnes vitesses, le couple n'était pas aussi fort que je l'aurais souhaité.

L'utilisation de l'assistance au pédalage était étonnamment lente pour démarrer. Même s'il s'agit d'un capteur de cadence, l'accélération est incurvée, de sorte qu'elle ne se déclenche pas en même temps. C'est une montée en puissance en douceur, mais définitivement retardée. Cela semble être une bonne chose pour la sécurité - même les moteurs de faible puissance peuvent être dangereux lorsqu'ils démarrent à pleine puissance lorsque le capteur se déclenche. Cela dit, il monte toujours à plein une fois qu'il est démarré, et comme ce n'est pas un capteur de couple, si vous ne faites qu'un petit effort sur les pédales, il ne restera pas à une petite entrée. Il démarrera à une puissance inférieure, puis passera à pleine puissance, quel que soit le peu de pédalage. Un capteur de cadence sait uniquement que vous bougez, pas l'effort que vous fournissez. L'inconvénient de ce retard est qu'il est également lent à se désengager et qu'il est resté allumé un peu plus longtemps que je n'étais à l'aise.

Dans l'ensemble, en termes de sécurité, on a l'impression qu'il se situe à mi-chemin entre un capteur de base qui initie simplement toute la puissance en même temps et un capteur de couple qui évolue de manière appropriée avec votre effort. Il s'agit toujours d'un capteur de cadence, mais avec un contrôleur de moteur qui s'accélère en douceur (quoique avec un certain décalage).

C'est un accélérateur à torsion complète plutôt que le niveau habituel ou la demi-torsion, et cela peut être dangereux; il s'est complètement enfui avec moi la première fois que je l'ai poussé, alors soyez prudent. Il y a une bonne zone morte sur l'accélérateur, avec au moins deux ou trois zones de vitesse, bien que ce ne soit pas un graphique d'accélération parfaitement fluide. On a l'impression de passer à la vitesse supérieure, pour ainsi dire.

Cependant, contrairement à la plupart des vélos électriques que j'ai essayés, vous pouvez utiliser l'accélérateur tout en pédalant, vous pouvez donc démarrer très rapidement si vous le chronométrez correctement sans attendre que le capteur de cadence se déclenche. Beaucoup d'accélérateurs de vélo électrique ne fonctionnent pas si vous pédalez - ou pire encore, ne fonctionnent pas du tout à moins que vous ne soyez en PAS 0. Ce n'est pas le cas avec l'Engwe M20; il est toujours allumé quand vous le souhaitez, ce qui rend la conduite si facile.

En termes d'autonomie, Engwe revendique 75 km au niveau PAS 1, mais rappelez-vous que ce sera sur un terrain facile et un pilote léger de 65 kg. À un peu plus de 100 kg et ayant

pour monter à partir du moment où je quitte ma maison, je n'ai atteint nulle part cette distance hors route - au lieu de cela, j'ai parcouru un peu plus de 20 km. Pour les trajets sur route uniquement, j'ai eu de bien meilleures performances et j'ai parcouru environ 30 km avec une goutte de batterie restante. Bien sûr, vous avez la possibilité d'utiliser une batterie double si vous avez besoin de cette autonomie, mais vous devez considérer toutes les revendications d'autonomie comme étant dans des conditions de laboratoire et non susceptibles de s'appliquer à votre cas d'utilisation individuel. Cependant, il est généralement juste de comparer la gamme revendiquée d'un vélo à un autre, et à cet égard, la gamme est supérieure à la moyenne.

Quant au freinage: ce n'est pas fantastique. Il semble sous-estimé pour le poids total du vélo, mais il comporte également des capteurs de coupure du moteur qui vous aident à vous ralentir en cas de besoin.

Devriez-vous acheter le Engwe M20?

C'est définitivement un vélo qui privilégie le style à la substance, et j'hésite même à l'appeler un vélo électrique; il penche beaucoup plus lourd dans la catégorie des cyclomoteurs électriques tout-terrain. Sur des trajets principalement plats, c'est un rêve devenu réalité pour tous ceux qui ne veulent pas particulièrement faire du vélo.

Tant que vous n'allez pas si loin que vous devez vraiment vous appuyer fortement sur le pédalage, et tant que vous n'essayez pas vraiment de le pousser hors route sur des collines massives, c'est un "ebike" très agréable et beau avec beaucoup de puissance et une autonomie potentiellement bonne si vous achetez la double batterie modèle. Mais plus important, à 1300 $, c'est une valeur fantastique.

L'Engwe M20 n'est pas destiné aux passionnés de vélo électrique sérieux; il y a probablement trop de compromis. Je ne le recommanderais pas non plus comme trajet quotidien. Mais, comme quelque chose de relativement bon marché à rouler le week-end, un peu hors des sentiers battus (l'accent est mis sur la conduite et moins sur le pédalage)... c'est bon - vraiment bon - et très amusant.