Qu’est-ce que le CSC? La norme la plus courante pour les véhicules électriques à recharge rapide

Le système de recharge combiné, ou CCS, est la norme de recharge rapide pour véhicules électriques la plus courante. Aux États-Unis, le connecteur CCS est l'un des deux types de prises EV que vous pouvez rencontrer, l'autre étant le NACS (abréviation de North American Charging Standard) de Tesla. En Europe, le CCS est présent sur toutes les voitures neuves, même les Tesla.

Peu d’entre nous ont pensé au distributeur qui verse du liquide dans les voitures à moteur à combustion. Cependant, lorsqu’il s’agit de votre voiture électrique, savoir quel type de connecteur elle utilise est crucial avant de partir en road trip dans de nombreuses régions du monde.

Voici les informations sur CCS.

Qu’est-ce que le CSC?

CCS est une norme de recharge pour les véhicules électriques. En termes plus pratiques, c’est l’une des fiches que vous verrez lorsque vous vous connecterez à un chargeur rapide CC.

Même si un chargeur lent de niveau 1 peut prendre plusieurs jours pour charger un véhicule électrique, un chargeur domestique dédié peut le faire. du jour au lendemain, un chargeur rapide CC peut vous remettre sur la route en moins d'une heure, ou moins dans les modèles plus récents. Véhicules.

CCS est l’un des outils les plus utilisés pour cette tâche dans de nombreuses régions du monde. Vous devriez garder à l'esprit que la prise US CCS n'est pas compatible avec la version européenne. Aux États-Unis, CCS a été créé autour de la populaire fiche J1772 (ou Type 1), tandis qu'en Europe, la fiche complètement différente de Type 2 a été utilisée comme base.

Comment fonctionne le CSC

SAE International, anciennement connue sous le nom de Society of Automotive Engineers, et l'Association des constructeurs européens d'automobiles se sont réunis pour concevoir la norme CCS pour la recharge CC. Il existe différentes versions de CCS pour différentes parties du monde.

CCS1, ou CCS Combo 1, prend la fiche J1772 et ajoute des broches en bas pour le chargement CC. CCS2, ou CCS Combo 2, fait la même chose, mais avec un connecteur de type 2 à la place. Sur un véhicule équipé du CCS, la partie de chargement CA occupe la moitié supérieure du port lorsqu'elle est utilisée, alors qu'un chargeur CCS couvre la totalité du port. C'est ce qui en fait un système de charge « combiné », puisqu'il fusionne les connecteurs de charge AC et DC en un seul, sans nécessitant un port de charge entièrement séparé comme celui que l'on trouve sur les véhicules équipés de CHAdeMO ou ceux qui ont la norme GB/T en Chine.

Mais CCS ne fait pas exclusivement référence au connecteur physique. De nombreuses communications électroniques ont lieu entre votre voiture et le chargeur, quel que soit l'endroit où vous le branchez. En d’autres termes, CCS fournit également un moyen standard de gérer cette communication. Il est intéressant de noter que même si le connecteur de Tesla a une forme différente et utilise des stations de recharge différentes, il communique en réalité en utilisant le même protocole CCS.

Où le CSC est-il utilisé dans le monde?

CCS2 est la norme dominante en Europe. En effet, les gouvernements de ce pays ont obligé Tesla à utiliser les mêmes normes changeantes que tout le monde. En Europe, le réseau Supercharger de Tesla utilisait CCS2 même lorsque le réseau était encore limité aux voitures Tesla.

Aux États-Unis, le CSC a connu un élan considérable. Au moment où les véhicules électriques à longue autonomie ont commencé à arriver sur le marché, la plupart des constructeurs automobiles, à l’exception de Tesla, avaient accepté d’adopter la norme CCS. La même chose pourrait être dite pour les réseaux de recharge des véhicules électriques. Electrify America, EVgo, Chargepoint et d'autres ont tous fourni une recharge rapide CCS.

La dynamique a changé en 2023, lorsque Ford a annoncé qu’il adopterait la norme de recharge NACS de Tesla. Peu après, General Motors a annoncé qu'elle adopterait également le NACS.

Étant donné que cela représenterait la plupart des véhicules électriques en Amérique, de nombreux réseaux de recharge ont annoncé qu'ils commenceraient à proposer une recharge NACS. Et ce, même si la loi bipartite sur les infrastructures garantissait des fonds pour les réseaux de recharge CCS.

Cette transition prendra cependant du temps, donc même si les constructeurs automobiles s'efforcent de consolider les NACS dans En Amérique du Nord, les véhicules non Tesla prendront toujours la route avec CCS facturant quelques dollars de plus années. Afin de ne pas laisser ces derniers ou les propriétaires de véhicules électriques existants bloqués, la plupart des réseaux continueront à prendre en charge la recharge CCS aux côtés du NACS pendant de nombreuses années encore, comme Des bornes de recharge rapide pour véhicules électriques réparties aux États-Unis.

En Chine, les voitures électriques utilisent une norme connue sous le nom de GB/T. Comme en Europe, Tesla est tenue d’utiliser la même norme. Mais contrairement à d’autres régions du monde, le marché intérieur chinois des véhicules électriques est suffisamment vaste, la concurrence suffisamment forte et le infrastructure concurrente suffisamment abondante pour permettre à Tesla d'adopter plus facilement la norme de recharge locale plutôt que de l'imposer sa propre.

Les constructeurs automobiles prennent des décisions principalement basées sur les règles de leur marché intérieur ainsi que sur les règles imposées par les plus grands marchés sur lesquels ils souhaitent vendre. Cela oblige le reste du monde à s’adapter. Le Japon dispose encore de nombreuses infrastructures CHAdeMO.

La Corée du Sud possède beaucoup de CCS1, mais cela pourrait changer si Hyundai et Kia adoptaient le NACS en Amérique du Nord, amorçant peut-être une transition vers un abandon du CCS dans leur pays. En Amérique du Sud, de nombreuses voitures utilisent également CCS2.

Quels véhicules électriques utilisent le CCS?

La plupart des véhicules électriques non Tesla sont uniquement équipés de la recharge CCS. Cela changera à partir de 2025, lorsque Ford et GM prévoient de commencer à expédier des véhicules électriques avec NACS. D'autres constructeurs ont annoncé leur intention de faire de même, mais il y a peu de chances que les voitures d'autres grands constructeurs commencent à expédier des NACS plus tôt. On ne sait pas non plus si ces entreprises expédieront leurs voitures exclusivement avec NACS ou si elles viendront à la fois avec un port CCS et NACS.

En attendant, les voitures de ces constructeurs devraient pouvoir se recharger sur les Superchargeurs Tesla à l'aide d'un adaptateur NACS vers CCS. Cela permettra aux voitures équipées du CCS d'avoir le même accès, même si les conducteurs devront toujours avoir l'adaptateur dans le véhicule. Ce n'est pas différent de la façon dont Les conducteurs de Tesla utilisent des adaptateurs pour recharger dans les stations CCS.

Devriez-vous acheter une voiture avec CCS?

En Europe et dans d’autres parties du monde, cette question n’est pas un problème. Aux États-Unis, la situation est plus compliquée. Si vous faites rarement de longs trajets en voiture et que vous avez la possibilité de recharger à la maison, le port de charge rapide n’a pas beaucoup d’importance.

Mais même si vous comptez sur une recharge rapide, il y a de fortes chances que vous puissiez toujours recharger sur la plupart des bornes dans les années à venir, à condition que vous soyez à l’aise avec un adaptateur.