InMotion V12HT est l'EUC d'escalade ultime pour les déplacements domicile-travail et le plaisir

Points clés à retenir

• L'InMotion V12HT est un monocycle électrique de grande puissance adapté aussi bien aux débutants qu'aux professionnels. Il offre de superbes performances et une longue portée, ce qui le rend capable de gérer des montées difficiles.
• Bien que le V12HT manque de suspension, il peut gérer du gravier léger et du sable compacté, ce qui le rend adapté aux collines urbaines ou aux sentiers hors route légers. Cependant, il peut ne pas convenir aux tout-terrains lourds.
• Le V12HT présente un design compact avec une poignée relevable pour une marche facile, des pédales réglables en hauteur et un écran tactile utile qui permet un réglage facile des paramètres sans avoir besoin d'une application.

Le InMotion V12HT est un monocycle électrique de grande puissance et à couple élevé qui peut gérer les collines urbaines les plus difficiles ou les sentiers tout-terrain légers. Bien qu’il lui manque la superbe suspension du V11, il est beaucoup plus convivial pour les débutants et regorge de fonctionnalités amusantes.

Avis de non-responsabilité: je suis un débutant

L'InMotion V11 était mon tout premier vélo EUC, donc même si j'ai lentement développé mes compétences, je ne suis toujours pas au point de rouler à grande vitesse ou d'effectuer des sauts. Si vous souhaitez avoir un aperçu du V12HT d’un point de vue professionnel, ce n’est pas l’endroit pour cela. Je suis vraiment un débutant dans tous les sens du terme.

Cependant, je trouve de plus en plus que le V11 ou le V12HT sont mon premier choix lorsque je pars faire un peu de trail en famille. C'est certainement le plus amusant que vous puissiez avoir avec moins de quatre roues.

InMotion V12HT en chiffres

Le V12HT est équipé d'une capacité totale de 1,75 kWh répartie sur deux batteries, contribuant en grande partie à son poids substantiel d'environ 30 kg (65 lb).

La puissance totale du moteur de 2 800 W (nominale, mais peut atteindre un niveau plus élevé) vous permet de rester en équilibre et de vous déplacer à une vitesse maximale époustouflante de 36 mph (60 km/h), mais je ne mettrai pas cela à l'épreuve.

InMotion affirme également que la puissance de couple de 188 Nm peut vous faire monter des pentes de 45 degrés et offre une autonomie de 154 km ou 96 milles, ce qui est impressionnant, mais comme toutes les revendications d'autonomie, va varier considérablement en fonction du cavalier.

Contrairement au V11, le V12HT est dépourvu de toute forme de suspension. À mon avis, cela facilite la conduite. Cependant, si vous cherchez à réaliser de grands sauts, ce modèle n'est pas pour vous.

Cela dit, le pneu tout-terrain de 3 pouces peut gérer des terrains raisonnablement accidentés, mais rien de trop cahoteux.

Quant aux autres fonctionnalités intégrées, vous trouverez un haut-parleur Bluetooth puissant et un anneau lumineux RVB. Bien que ceux-ci semblent fantaisistes, il serait dommage de rejeter le V12HT à cause de ceux-ci, et ils peuvent être facilement ignorés.

Plus concrètement, il y a un écran tactile LCD complet sur le dessus. Cet écran simplifie les changements de mode et, surtout, permet d'activer le mode transport sans l'application. Essentiellement, tout ce pour quoi vous aviez besoin de l'application avec le V11 peut désormais être accompli via cet écran. À mon avis, il s’agit de l’amélioration de qualité de vie la plus significative du V12HT.

Une autre fonctionnalité que j’apprécie, même si elle peut sembler tout aussi fantaisiste, est « l’onde sonore ». Cette fonctionnalité ajoute un bruit de moteur subtil, plus perceptible lors de l’accélération. Il est suffisamment silencieux pour ne pas déranger les autres, mais suffisamment audible pour leur faire savoir que vous êtes là. Il imite le bruit d'un petit moteur à essence. Certains l'adoreront, d'autres le détesteront, mais il est facilement désactivé si vous le trouvez ennuyeux. Vous pourriez y voir un élément de sécurité, comme le bruit artificiel du moteur ajouté aux voitures électriques.

D'autres caractéristiques de conception incluent la poignée relevable, que vous pouvez déclipser même lorsque le moteur est en marche pour vous aider à le faire rouler. Sous la poignée principale, vous trouverez un bouton « spin kill » à utiliser lorsque vous devez soulever temporairement le monocycle sans l'éteindre. Ne pas utiliser ce bouton peut entraîner des blessures, car le moteur tournera de manière incontrôlable lorsqu'il tentera de se stabiliser dans les airs.

Vous trouverez également un port USB-A et USB-C à proximité du port de chargement. C'est très bien si la batterie de votre téléphone est épuisée. Vous pouvez utiliser l’énorme batterie du V12HT pour une charge sans réduire considérablement la capacité.

Conception

Outre les LED RVB que j'ai mentionnées, il existe une lumière blanche avant et des bandes lumineuses RVB arrière qui sont parfaitement visibles dans l'obscurité.

Le V12HT dispose d'une quantité généreuse de rembourrage en haut. Par rapport au V11, il est également légèrement plus épais dans l’ensemble. Combiné avec le rembourrage supplémentaire, cela facilite la prise en main du V12HT avec les muscles de vos mollets, offrant ainsi une conduite très stable.

Le pneu est légèrement plus mince avec 3 pouces de large sur 16 pouces de diamètre, donc je suppose que la plus grande stabilité vient du manque de suspension et d'une carrosserie globalement plus large.

Les pédales du V12HT sont réglables sur trois hauteurs différentes; le plus bas augmente la stabilité à grande vitesse, tandis que le plus élevé donne le plus grand dégagement pour le tout-terrain (et le milieu un peu des deux).

Cette flexibilité permet des virages beaucoup plus profonds. J'ai vu des vidéos de personnes allumant ce moteur alors qu'il se trouvait à 45 degrés avec le moteur toujours engagé (ce qui est terrifiant et impressionnant à parts égales).

Premières impressions

Mes premières impressions sur le V12HT ont été extrêmement positives. Contrairement au V11, vous n'avez pas besoin de procédures de configuration complexes pour la suspension. En supposant que vous l'avez complètement chargé, vous avez besoin d'une vérification rapide de la pression des pneus et de le connecter à l'application pour les mises à jour du micrologiciel. J'étais prêt à partir dans les cinq minutes.

J'ai trouvé que le V12HT était beaucoup plus doux à des vitesses très lentes et cela est probablement dû au couple plus élevé. Quiconque a fait du vélo ou de l'EUC sait qu'il n'est pas difficile de rouler vite: c'est rouler lentement qui demande des efforts! Ceci est particulièrement important lors des déplacements domicile-travail, car vous serez souvent confronté à des obstacles lents sur votre chemin.

Comment se passe le trajet?

Sur un terrain relativement lisse, le V12HT se comporte comme un rêve. Qu'il s'agisse de béton, de bitume, de chemins sablonneux ou légèrement hors route, le V12HT est si puissant et si doux.

Je l'ai testé sur diverses pentes – des collines qui mettraient au défi les cyclistes – ainsi qu'une série de whoops. Il n'a eu aucun problème à me relever avec peu d'effort de ma part et à garder un bon équilibre au fur et à mesure des montées et des descentes.

En ce qui concerne les revendications d'inclinaison de 45 degrés, je pense que vous auriez besoin de coussinets de poignée supplémentaires pour atteindre un niveau proche de cela. InMotion vend un ensemble de « Power Pads », qui se collent sur le côté et créent une petite empreinte dans laquelle votre jambe peut s'asseoir. Ceux-ci sont également indispensables pour sauter.

Même dans ce cas, je ne pense pas qu’une escalade extrême serait réalisable avec mon poids. J'ai essayé une pente très raide d'environ 35 degrés, sans succès (vous pouvez voir le moment exact où je suis tombé dans l'arrêt sur image ci-dessus). Mais c'est un aspect où mon inexpérience se manifeste: je ne pouvais pas me pencher assez loin sur le flanc de la colline avant de perdre l'équilibre.

Je soupçonne qu'il est techniquement capable de monter des collines très raides - si vous êtes suffisamment habile pour le réaliser, que vous avez des coussinets installés et que vous ne pesez pas autant que moi.

Mais sur les sentiers normaux – des choses conçues pour défier les cyclistes et les faire transpirer – cela n’a posé aucun problème. Cela maintenait une bonne vitesse et me maintenait en équilibre. Si un vélo électrique pouvait atteindre le niveau d’assistance au pédalage le plus élevé, le V12HT le peut aussi.

Cependant, je suis ensuite passé à essayer des sentiers tout-terrain plus avancés. Les surfaces plus rugueuses avec beaucoup de petits rochers se sont avérées vraiment difficiles. Même si j'ai réussi à ne pas tomber, je pouvais vraiment sentir le manque de suspension par rapport au V11, et c'était difficile de rester en place. Chaque petite pierre semblait faire vaciller constamment le V12HT.

Ainsi, même si le V12HT peut brillamment se comporter en tout-terrain, dans le sens où les pentes et les vitesses lentes ne posent aucun problème, vous n'allez pas trop sortir des sentiers battus. Tenez-vous en au gravier léger, au sable compacté et n'essayez pas de sauter avec ça, et tout devrait bien se passer.

Le V12HT est-il adapté à un débutant?

Lorsque j'ai initialement examiné le V11, j'avais dit qu'il ne convenait pas aux débutants en raison de sa puissance élevée et de son coût élevé, mais certains commentaires sur cette vidéo d'un spectateur appelé Mikael m'ont fait réfléchir à nouveau :

Les EUC moins puissants (1 000 W ou moins) sont plus dangereux car ils n'ont aucune marge de sécurité. Si vous roulez à une vitesse maximale de 25 à 30 km/h sur un terrain plat et que vous essayez ensuite de gravir une colline, vous allez vous écraser. Ainsi, une recommandation d'un autre pilote EUC est de ne pas considérer les roues à faible puissance et de passer directement aux roues de 2,5 à 3,5 kW comme le V11.

Bien que le mouvement vers l'avant standard ne soit pas si difficile, plus la gravité agit sur votre corps lors de la montée ou de la descente, plus vous avez besoin de moteur pour la contrer et vous maintenir en équilibre. Les EUC plus puissants sont contre-intuitivement plus sûrs, en raison de cette réserve de puissance supplémentaire à exploiter en cas de besoin.

En tant que modèle haut de gamme, le coût du V12HT en fait certainement un point d’entrée coûteux, mais je dirais qu’outre le coût, il convient très bien aux débutants. Il est facile à saisir avec vos jambes pour plus de maniabilité, et l'absence de suspension par rapport au V11 signifie que vos mouvements ont une connexion plus évidente et directe avec l'EUC.

La sécurité est toujours une préoccupation, surtout pour un débutant. J'ai abordé ce sujet plus en détail dans la revue originale de la V11, mais je vais vous proposer un bref résumé ici. À mon avis, un EUC est plus sûr que les autres formes de transport électrique personnel car vous conservez la possibilité de sauter. Un vélo électrique vous entraînera avec lui; une trottinette électrique a une grande poignée qui peut vous faire trébucher si vous freinez brusquement.

Cela dit, vous devez toujours porter un casque et envisager des protège-poignets et autres gilets pare-balles pour une protection complète.

Devriez-vous acheter le V12HT?

Bien qu’il puisse être un peu plus cher qu’un vélo électrique décent, les avantages d’un EUC sont nombreux.

Bien que le V12HT soit aussi lourd que certains vélos, il est plus compact, vous pouvez donc l'installer plus facilement dans votre voiture, même sur le siège avant si vous en avez besoin. Vous n'avez pas non plus besoin de le verrouiller une fois arrivé à destination, car vous pouvez le rouler partout avec vous grâce à cette poignée rabattable. La portée que vous obtiendrez est également généralement meilleure.

Il y a cependant quelques inconvénients pratiques à utiliser n’importe quel EUC.

Le premier est le temps dont vous aurez besoin pour apprendre à le piloter. Ce n’est pas différent d’apprendre à faire du vélo, c’est juste que la plupart d’entre nous l’ont déjà fait étant enfants. Il m'a fallu une bonne semaine d'une demi-heure de pratique chaque jour avant d'être suffisamment en confiance pour rouler sur des sentiers.

Cela nous amène au deuxième inconvénient, du moins au Royaume-Uni. Je roulais sur des chemins situés sur des terrains privés uniquement parce que rouler avec un EUC sur n'importe quelle voie publique au Royaume-Uni serait illégal, et je ne rêverais évidemment pas de faire quoi que ce soit d'illégal, officier !

Pour les déplacements domicile-travail et les randonnées faciles en sentier, que ce soit en montée, en descente ou tout le reste, l'InMotion V12HT est un choix fantastique. Il est suffisamment puissant pour vous emmener partout où un vélo électrique peut aller, fiable et peut aller aussi vite que vous le souhaitez. L'écran LCD facilite le réglage des paramètres sans recourir à une application, et même si certaines fonctionnalités telles que le haut-parleur Bluetooth ou l'anneau lumineux RVB peuvent sembler fantaisistes, elles sont faciles à ignorer.

Cependant, je ne le recommanderais pas pour une conduite tout-terrain très difficile. Sans aucune suspension, cela peut devenir assez instable. Si vous voulez vraiment sortir des sentiers battus, regarde plutôt le V11.