Test du pack MOZA R5: un excellent point de départ pour les courses de simulation pour 499 $

Points clés à retenir

• Le pack MOZA R5 est un ensemble de volants de course sim à entraînement direct d'entrée de gamme qui offre un excellent rapport qualité-prix à seulement 499 $.
• L'ensemble comprend un empattement de 5,5 Nm, un volant en forme de D avec palettes de changement de vitesse et un jeu de deux pédales, le tout fabriqué avec des matériaux solides.
• La configuration du R5 Bundle est simple et le logiciel Pit House sur PC permet une personnalisation et une configuration faciles. L'application mobile est également utile pour les ajustements.

Le pack MOZA R5 est un ensemble de volants de course sim à entraînement direct d'entrée de gamme au prix de seulement 499 $. Si vous souhaitez passer à la transmission directe ou si vous envisagez d'installer votre première plate-forme de simulation de course, le pack R5 est un excellent point d'entrée.

Qu'y a-t-il dans les boîtes?

Pour les tests, nous avons reçu le pack de base R5 avec tous les modules complémentaires inclus: le Formula Wheel Mod pour le volant ES; Kit de performances de freinage; et embrayage pour les pédales fournies. Je couvrirai ces accessoires en détail plus tard.

Le pack R5 était livré dans la plus grande boîte, contenant le volant ES, l'empattement R5, les pédales SR-P Lite, la pince de table, l'alimentation électrique, les câbles, les outils, les écrous et les boulons. Il était surprenant de voir à quel point ils pouvaient tout emballer dans un espace relativement petit, même s'ils n'avaient rien à assembler à l'exception de la pince de table. Vous devrez également rapprocher la pédale de frein du centre car elle est beaucoup trop à gauche pour insérer l’empattement R5 entre les deux.

Les accessoires étaient livrés dans des boîtes plus petites, avec seule la pédale d'embrayage ayant le même thème que la boîte principale du R5 Bundle, tandis que le reste arrivait dans des boîtes en carton blanc uni avec du texte noir et une image.

MOZA R5: premières impressions

Retirer le volant ES est la première chose que vous ferez en ouvrant la boîte, et c'est certainement excitant. Le faux cuir est agréable au toucher et sent bon, mais mis à part le toucher, le design brossé brillant sur le visage et les boutons claquants ne m'ont pas bien plu.

Ce qui a retenu mon attention à propos de la jante, c'est le système de blocage rapide. C'était intimidant dans le bon sens et donnait l'impression qu'il ne s'agissait pas d'un jouet, mais d'un équipement sérieux.

L'empattement R5 est dense et lourd, plus que ce que j'imaginais, ce qui m'excite encore plus et consolide sa présence en tant qu'équipement sérieux. Il est doté d'une couche épaisse et durable de revêtement en poudre, agréable au toucher, empêchant les rayures et les empreintes digitales. Il possède également des ailettes qui, je suppose, servent à dissiper la chaleur.

Cependant, le dégagement rapide sur l'empattement donne l'impression qu'il finira par être rayé, en particulier avec un autocollant indiquant que le dégagement rapide pourrait présenter des rayures lors des tests d'assurance qualité.

Les pédales sont également lourdes avec un épais revêtement en poudre, mais les bords sont assez pointus, ce qui les rend un peu effrayantes à manipuler. J'ai également été déçu de constater que toutes les faces des pédales ont la même forme et la même taille et sont complètement plates et sans possibilité de réglage. Cela pourrait poser un problème, dont j’aborderai plus tard dans l’expérience de conduite.

Expérience de configuration matérielle du pack MOZA R5

La configuration du bundle R5 a été assez simple; vous n’aurez probablement même pas besoin de consulter les instructions puisque tout a du sens. Les seules choses pour lesquelles j'ai dû utiliser les outils étaient de fixer la pince de table à l'empattement, de déplacer la pédale de frein vers le centre et de fixer le kit de performance de freinage.

J'avais peur d'avoir un désordre de câbles à gérer à chaque fois que je voulais l'installer et le démonter, car j'utilise simplement mon bureau pour courir. Heureusement, il n'y a que trois câbles et j'ai rapidement pu penser à un système pour l'installer et le ranger facilement après la course, ce que je détaillerai dans la section utilisation du bureau.

J'ai pu le fixer à mon bureau et me mettre en position environ 20 minutes après le déballage, y compris l'ajout de la pédale d'embrayage et du module de frein.

Logiciel MOZA Pit House

Je pensais avoir mal à la tête à essayer de tout préparer côté logiciel pour la conduite, mais le logiciel MOZA Pit House sur PC m'a impressionné. Il était capable de détecter le volant et les pédales sans aucun problème et disposait même de paramètres préconfigurés pour tous les simulateurs de course que je voulais piloter, à l'exception de Dirt Rally.

J'ai immédiatement commencé à conduire avec les paramètres préconfigurés sur Assetto Corsa Competizione, mais j'ai finalement dû le faire. ajustez-le car il y a beaucoup de boucles de retour de force effrayantes, faisant pivoter la roue de 90 degrés d'un côté ou de l'autre si je lâcher.

Heureusement, il existe une communauté Discord et Reddit qui partage librement ses paramètres pour certains jeux. J'ai pu facilement récupérer un fichier de configuration d'un simulateur de course local pour Assetto Corsa, et l'importer n'était pas un processus compliqué.

J'ai été confronté à deux problèmes qui ont été résolus en réinitialisant l'empattement dans le logiciel Pit House. Le premier était la fonction de sécurité « Hands-Off Protection », qui déconnecte le FFB lorsque vos mains ne sont pas sur le volant en cas de collision importante. Cela ne fonctionnait pas pour moi jusqu'à ce que je réinitialise l'empattement. Même dans ce cas, il lui arrivait encore de clignoter si l’accident n’était pas assez important, mais néanmoins suffisamment important pour causer une certaine douleur.

Deuxièmement, et plus important encore, l’empattement tournait tout seul. Cela ne ferait pas cela en conduisant, du moins ce que j'ai remarqué de toute façon, mais la roue était granuleuse et tournait d'elle-même d'environ 60 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce n’est que quatre semaines après avoir joué avec que j’ai essayé de réinitialiser l’empattement et cela a rendu la roue incroyablement douce, et elle ne tournait plus toute seule.

Expérience de l'application mobile MOZA Racing

L’application mobile MOZA Racing est également très pratique, mais je n’ai pas réussi à la faire fonctionner du premier coup. Je l'ai laissé tranquille pendant quelques jours pour me concentrer sur l'expérience de conduite et l'utilisation de Pit House, mais cela a fonctionné comme par magie lorsque je l'ai réessayé. J'ai peut-être simplement eu besoin de redémarrer l'empattement, le logiciel ou mon PC.

L'application mobile propose tous les réglages que vous pouvez effectuer comme avec le logiciel Pit House, y compris les paramètres FFB avancés, mais vous ne pouvez pas réinitialiser l'empattement ni le mettre à jour depuis l'application mobile. C'est bien puisque vous l'auriez branché à un PC pour faire ces choses de toute façon. J'ai également remarqué que l'application de différentes courbes de pédales était parfois buggée (comme vous pouvez le voir sur la première image de la galerie ci-dessous).

L'application pourrait cependant utiliser certaines améliorations linguistiques, car la formulation peut être assez étrange, comme « Entrez dans la voiture » ​​pour modifier les paramètres, « Volant recentré » et « Déconnecté à l'écran ».

Utilisation du bureau

Le MOZA R5 est monté sur mon bureau car je n'ai pas encore de plate-forme de simulation dédiée, mais comme mentionné, j'ai pu trouver un système pour l'installer et le ranger rapidement.

J'utilise les pédales comme repose-pieds pour remplacer une box que j'utilisais précédemment. J'ai utilisé les plaquettes collantes incluses, et elles étaient assez efficaces sans le mod de frein, mais avec le mod de frein, vous devrez le monter sur quelque chose. Les tampons adhésifs sont également lavables et réutilisables, vous n’avez donc pas à vous soucier de la poussière qui s’y dépose.

J'ai finalement fait fabriquer une boîte en bois et j'y ai boulonné les pédales. Ce n’est pas joli, mais cela fait le travail, et je suis beaucoup plus cohérent avec cela. Je n’ai pas à craindre que les pédales bougent et gâchent mes entrées.

Lorsque j’ai fini de courir, je le range généralement au bord de mon bureau et je débranche les câbles USB et les câbles des pédales. C’est assez pratique à installer, car je n’ai pas besoin de déplacer loin l’empattement. La roue peut également rester détachée, de sorte qu’elle ne gêne pas tout le temps. Cependant, ma table est un peu bancale, donc le moniteur tremble, surtout lorsque je conduis des voitures de rallye.

Système de libération rapide

Le système de dégagement rapide (QR) est l'un des plus grands atouts de cette roue par rapport à quelque chose comme le Fanatec CSL DD ou le Cammus C5, où vous ne pouvez pas changer la roue. Le QR du MOZA R5 est basé sur le système D1 Spec QR, utilisé par les vraies voitures de course.

Le système Fanatec QR a rencontré de nombreux problèmes et a depuis été remplacé par son système QR2, mais il est cher pour quelque chose qui devrait être considéré comme standard. Pour le MOZA R5, la mise à niveau du système QR n'est pas une considération.

La fine peinture noire du système QR a finalement été rayée au bout de quelques semaines d’utilisation, mais il fallait s’y attendre car il s’agit de métaux durs et lourds qui frottent constamment les uns contre les autres. Malgré les dommages esthétiques, je doute que le détachement et la remise en place des roues entraînent des dommages importants. Ils pourraient probablement laisser cette partie non peinte, mais cela nuirait à l’aspect général de la base.

Offre groupée MOZA R5: expérience de conduite

Venant d'un Logitech G29, l'expérience de conduite est très différente. Ce n’est plus un désordre maladroit qui donne l’impression qu’il est sur le point de se briser en morceaux. Cela semble légitimement immersif et connecté. J'ai séparé l'expérience de conduite en trois sections afin de pouvoir entrer dans les détails de chaque composant majeur.

Empattement MOZA R5

Avant d'entrer dans les détails, je suis passé d'un 1h55 à un 1h51 à Monza en Asssetto Corsa Competizione alors que je n'avais pas roulé depuis plus d'un an. C'était avant même de réinitialiser l'empattement pour résoudre le problème de granulation et de rotation automatique.

La quantité de détails que vous obtenez sur une roue motrice non directe est énorme, vous faisant ressentir un lien plus profond avec la voiture. Cependant, à mesure que la nouveauté s'est estompée au fil des tests et en me mettant dans l'état d'esprit du critique, voici mes points de vue :

Le moteur à entraînement direct du R5 fournit de nombreux retours détaillés, mais il n'est que de 5,5 Nm au couple maximal et de 4,4 Nm en maintien. Cela signifie que même si cela fournit beaucoup de détails, vous devrez faire attention à ce que la roue essaie de vous communiquer. J’ai tendance à saisir le volant très légèrement, donc je n’atténue pas les détails. Plus j’adhère fort, moins je sais ce que fait la voiture puisque les forces restant à la limite d’adhérence sont très subtiles.

Cela étant dit, je suis convaincu que je serais en mesure d’atteindre mon plein potentiel avec seulement l’empattement R5. Tout dépend de mes propres compétences et de ce que le retour de force essaie de me dire. Je n’aurais pas imaginé vivre cette expérience pour seulement 499 $ lorsque j’avais mon G29, que j’avais acheté pour environ 380 $ à l’époque.

J'ai pu essayer le Simagic Alpha Mini lors d'un événement technique local avant de recevoir le R5, et je peux affirmer avec certitude qu'un empattement à couple plus élevé est préférable. C'était plus fatiguant, mais je sentais les détails subtils beaucoup plus clairement. C'était également beaucoup plus fluide, ce que je pense que MOZA pourrait également réaliser avec quelques mises à jour.

Kit de pédales et de performances de freinage MOZA SR-P Lite

Considérant que les prix de la base R5 et de la roue ES Wheel sont à eux seuls de 299 $ et 129 $, ce qui ne laisse que 71 $ pour les pédales, le SR-P Lite fait plutôt bien son travail. Utilisant des capteurs à effet Hall précis et une construction solide entièrement métallique, ce n’est pas un mauvais jeu de pédales. Cependant, je pense que les pédales sont le point le plus faible de cet ensemble, et j'ai quelques reproches à leur sujet.

Tout d’abord, le kit de performance des freins est un incontournable. Sans cela, la sensation de freinage fait tout simplement défaut et il est difficile de devenir cohérent sans une certaine forme de résistance. Avec le mod de frein, ce sont des pédales d’un excellent rapport qualité-prix et cela vous aidera à vous rapprocher de votre plein potentiel. Bon sang, même le G29 avait un petit élastomère dans le frein. J'apprécie cependant que vous ayez le contrôle sur les courbes de sortie dans l'application Pit House, ce qui vous permet de simuler dans une certaine mesure le comportement d'une cellule de pesée.

Je voulais maximiser mon expérience, j'ai donc fait fabriquer une boîte en bois pour monter les pédales, mais sans le montage dur, je comprendrais qu'une pédale plus rigide est difficile à utiliser car elle glisserait plus facilement même avec le tampons collants.

Je suis également assez déçu par les faces des pédales, car elles rendent difficile le talonnage et les orteils si vous décidez d'utiliser la pédale d'embrayage. Cependant, cela ne devrait pas être un problème pour vous si vous n’envisagez pas d’apprendre le talon-pointe ou simplement de conduire des voitures GT3 et Formule 1.

Dans l’ensemble, je dirais qu’ils sont assez bons si vous n’utilisez pas le talon et la pointe. Pour les pilotes débutants à intermédiaires, ceux-ci sont agréables et suffisamment bons pour vous rendre rapide et cohérent. Je suggère cependant d’ajouter un peu de lubrification aux charnières pour améliorer la précision.

Volant ES et module de roue de formule

Le volant ES est une excellente jante en forme de D pour un article groupé. Je ne l’opterais pas délibérément, mais c’est un excellent point de départ. Il propose 22 boutons faciaux, ce qui est suffisant pour la plupart des gens.

C’est solide et agréable au toucher, même sans gants. Elle est plus petite à 11 pouces, mais sur une base de 5,5 Nm, elle vous permet de mieux ressentir les forces qu'une roue plus grande. J'ai remarqué un petit bruit de cliquetis, qui donne l'impression d'être un jouet, mais je ne l'ai remarqué que lorsque je conduisais sans bruit. Cependant, vous pouvez passer à un mod de roue ronde de 12 pouces pour dériver et agrandir la jante.

Le Formula Wheel Mod est celui que j’apprécie beaucoup. Je ne l'utilise pas tout le temps car j'aime avoir la flexibilité de conduire des voitures de rallye, mais le mod a l'air et se sent bien. Il utilise une poignée en caoutchouc au lieu d’une enveloppe en cuir, mais honnêtement, j’aime ça car je n’ai pas à m’inquiéter de sa panne à l’avenir. L'utilisation du mod a éliminé le bruit de cliquetis et vous permet de voir davantage le tableau de bord virtuel, ce que j'apprécie vraiment.

J'aime aussi le fait qu'il ait une finition noire mate au lieu du style brossé brillant de la roue ES d'origine. Je serais cependant prudent de conduire avec, car le métal épais peut vraiment blesser les mains lors d'une collision, en particulier les pouces.

Devriez-vous acheter le pack MOZA R5 et les modules complémentaires en valent-ils la peine?

Le pack MOZA R5 à seulement 499 $ offre un rapport qualité-prix incroyable, difficile à trouver, même auprès d'autres marques. Vous voudriez probablement opter pour Fanatec pour le support de la console, mais je ne suis pas fan du chemin de mise à niveau coûteux de Fanatec, de l'écosystème verrouillé et des frais d'expédition élevés.

Si vous souhaitez simplement vous lancer immédiatement dans la course sur PC et ne voulez pas penser aux mises à niveau, commander le pack de base avec le kit de performance de freinage et le Formula Wheel Mod représente une valeur incroyable. Cependant, il perd des points de valeur si vous commencez à prendre en compte l’évolutivité grâce aux pédales SR-P Lite. Bien que les pédales soient un point faible majeur de cet ensemble, je pense toujours qu’elles sont suffisamment bonnes pour ne pas avoir besoin d’une mise à niveau pendant au moins un certain temps.

La seule chose que je ne trouve pas vraiment intéressante, c’est la pédale d’embrayage. Si vous voulez vraiment une pédale d’embrayage, vous allez probablement passer au rétrogradage talon-pointe. À moins que vous n'envisagiez de fabriquer une face de pédale personnalisée, je pense qu'il vaut mieux acheter le R5 seul avec une pince de table. et les pédales à cellule de charge SR-P, puis en utilisant un vrai volant avec un D1 Spec QR, que vous pouvez trouver à bas prix en ligne.