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"Aux États-Unis, si un véhicule se heurte à l'arrière d'un autre véhicule qui a effectué un arrêt d'urgence, c'est la faute du véhicule à l'arrière. "
Deux points:
1) Ce n'est pas un absolu. Il y a des cas où la voiture A serait en faute.
2) Nous parlons de voitures autonomes. Il y a des «compétences de conduite défensive» impliquées, seulement de la programmation.
Il semble que deux des problèmes (3 et 5) tournent autour des arrêts d'urgence. Aux États-Unis, si un véhicule se heurte à l'arrière d'un autre véhicule qui a effectué un arrêt d'urgence, c'est la faute du véhicule à l'arrière.
Le véhicule A (véhicule avant) ne peut pas contrôler les situations soudaines qui peuvent se produire et qui nécessiteront un arrêt d'urgence soudain du véhicule. Le véhicule B (véhicule arrière) contrôle la distance et la vitesse à laquelle il suit le véhicule A.
En d'autres termes. Ces problèmes se résument essentiellement à d'autres conducteurs qui doivent apprendre à mettre en œuvre de meilleures compétences de conduite défensive.
Ceci est un excellent exemple de pourquoi je n'aime pas les graphiques d'informations. C'est mal recherché et mal expliqué, et j'ai l'impression que celui qui l'a fait n'a aucun compréhension de la technologie derrière les voitures sans conducteur autre que ce qu'ils ont lu dans ces des articles.
Je pourrais passer en revue chaque point ici et expliquer ce qui ne va pas, mais je suis paresseux. Au lieu de cela, je vais simplement créer un lien vers un podcast où nous discutons en détail des voitures autonomes pendant une heure. https://www.youtube.com/watch? v = 4NPrf7r7G5I
