La 5G est-elle sûre pour les avions et les voyages aériens ?

Fin 2021, les compagnies aériennes et avionneurs américains Boeing et Airbus ont affirmé que le déploiement de la 5G sans fil entraînerait des risques pour la sécurité des avions. L'industrie aéronautique craint que le déploiement du sans fil 5G à spectre de bande C n'interfère avec l'électronique de l'avion, ce qui pourrait causer des problèmes dans et autour des aéroports utilisant cette technologie.

Alors, comment exactement la 5G va-t-elle interférer avec les avions et que fait-on exactement à ce sujet? Découvrons-le.

Tout d'abord, qu'est-ce que la 5G sans fil ?

Depuis 1980, les téléphones mobiles ont évolué tous les dix ans de 1G à 2G, 2G à 3G, puis 3G à 4G, et maintenant 5G, qui a commencé à se déployer aux États-Unis en 2020. Le G signifie simplement génération.

Un téléphone portable convertit la voix en une onde radio qui voyage dans l'air jusqu'à une tour de téléphonie cellulaire à proximité, envoyant cette onde radio au téléphone destinataire via un réseau de tours de téléphonie cellulaire. Ensuite, le téléphone du destinataire reconvertit l'onde radio entrante en voix, permettant ainsi à une conversation d'avoir lieu.

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Le sans fil 5G signifie que les téléphones portables commenceront à émettre et à recevoir des ondes radio offrant une bande passante supérieure allant jusqu'à 20 Gbit/s, une fiabilité supérieure et une latence négligeable. Cela permettra de nouvelles expériences immersives, telles que le métaverse, qui ne sont actuellement pas bien prises en charge par la 4G sans fil.

En effet, Facebook s'est rebaptisé Meta et pivote vers le métaverse en prévision de la disponibilité généralisée de la 5G dans le monde.

La 5G est-elle sûre pour les avions aux États-Unis ?

La Federal Aviation Administration (FAA) et l'industrie de l'aviation avertissent toutes deux que les tours cellulaires 5G qui émettre sur le spectre de la bande C semblent avoir un potentiel important d'interférence avec les altimètres radar. Cela rendra les altimètres radar imprécis ou non fonctionnels.

Les altimètres radar indiquent aux pilotes à quelle hauteur au-dessus du sol se trouve l'avion et sont essentiels par mauvais temps. Ils transmettent sur des fréquences comprises entre 4,2 GHz et 4,4 GHz, ce qui est inconfortablement proche de la plage de fréquences de 3,7 GHz à 3,98 GHz des émetteurs sans fil 5G.

UNE Rapport de la Commission technique radio pour l'aéronautique (RTCA) affirme que les tours de téléphonie cellulaire 5G, dont beaucoup sont situées à proximité des principaux aéroports, entraîneront une imprécision ou une panne des altimètres radar purement et simplement, et conduisent à « la possibilité de défaillances catastrophiques entraînant de multiples décès, en l'absence de mesures appropriées atténuations."

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Les opérateurs sans fil contestent cela depuis des années, affirmant que leurs émetteurs 5G sont parfaitement sûrs. Cependant, ils ont cédé le 4 novembre 2021 et ont accepté de retarder l'activation nationale des émetteurs 5G jusqu'au 5 janvier 2022. Ils ont de nouveau convenu de reporter l'activation au 19 janvier, à la demande de la Maison Blanche, car toutes les parties concernées travaillent ensemble pour mettre en œuvre des solutions acceptables pour atténuer les problèmes de sécurité.

Dans une déclaration envoyée par courrier électronique, AT&T a déclaré :

À la demande du secrétaire Buttigieg, nous avons volontairement accepté un délai supplémentaire de deux semaines pour le déploiement de nos services C-Band 5G.. Nous restons également attachés aux mesures d'atténuation de la zone de protection de six mois que nous avons décrites dans notre lettre. Nous savons que la sécurité aérienne et la 5G peuvent coexister et nous sommes convaincus que la poursuite de la collaboration et de l'évaluation technique résoudra tous les problèmes.

Qu'en est-il du reste du monde?

La 3G a été déployée au début des années 2000 et a mis 12 ans pour atteindre un milliard d'utilisateurs dans le monde. La 4G a atteint un milliard d'utilisateurs quatre ans après son déploiement en 2010. La 5G devrait atteindre un milliard d'utilisateurs beaucoup plus rapidement, probablement dans 3,5 ans ou moins (depuis son lancement en 2019). Il est actuellement déployé dans 133 pays sous une forme ou une autre. Les principaux pays sont la Corée du Sud, les États-Unis et la Chine, l'Europe rattrapant rapidement son retard.

Fait intéressant, l'impact de la 5G sur la sécurité aérienne ne semble être une préoccupation qu'aux États-Unis. Le 17 décembre 2021, l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) dit [PDF]: "Aucun risque d'interférence dangereuse n'a été identifié en Europe." La Corée du Sud dispose d'émetteurs 5G à proximité des aéroports depuis 2019 et aucun problème n'a été signalé. Il en va de même pour la Chine, qui s'emploie actuellement à déployer l'internet 5G en vol.

En effet, les compagnies aériennes américaines desservent quotidiennement ces pays tout en transportant des milliers de citoyens américains et atterrissent dans leurs aéroports sans incident. Alors pourquoi les avions américains semblent-ils être en danger à cause de la 5G uniquement lorsqu'ils volent dans les aéroports américains ?

Eh bien, la réponse est en fait assez simple. L'Europe et l'Asie ne déploient pas le même spectre 5G que les États-Unis. La plupart des pays européens et asiatiques utilisent le spectre 3,3 GHz à 3,8 GHz, tandis que les États-Unis utilisent le spectre 3,3 GHz à 4,2 GHz. L'Europe et l'Asie sont sur un spectre et un niveau de puissance inférieurs à ce qui est autorisé aux États-Unis et beaucoup plus éloignés des fréquences utilisées par les altimètres radars des avions.

Par conséquent, les États-Unis sont potentiellement confrontés à des risques pour leur industrie aéronautique que les autres pays ne courent pas.

La 5G est imparable, mais la sécurité avant tout

La 4G nous a apporté des choses incroyables, telles que le streaming vidéo, les médias sociaux, le partage de photos, le commerce électronique et tellement d'applications qu'on dit maintenant, "il y a une application pour ça", à chaque problème, et en effet il y a est.

Les réseaux 5G géreront 1 million d'appareils par kilomètre carré, contre 100 000 que la 4G peut gérer. La 5G multipliera par dix ce que la 4G peut faire en termes de vitesses, de bandes passantes et de latence. Cela va transformer le monde.

La 5G connectera tout à tout, de votre voiture à votre réfrigérateur en passant par votre téléphone et enfin tout. Ainsi, par exemple, un chirurgien en Inde pourra effectuer une opération à cœur ouvert sur un patient en Californie en temps réel à l'aide de robots.

Cependant, alors que la 5G offre des possibilités illimitées, la vie humaine est plus importante. Il est donc encourageant que le gouvernement américain, l'industrie aéronautique et les opérateurs sans fil travaillent ensemble pour déployer la 5G en toute sécurité. Quelles que soient les mesures d'atténuation sur lesquelles ils se mettent d'accord, elles établiront l'étalon-or à suivre pour le monde. Plus important encore, cette pause de déploiement de la 5G permettra une approche unifiée de la sécurité aérienne lorsque la 5G sera aussi universellement disponible que la 4G.

Qu'est-ce que la 6G et comment se compare-t-elle à la 5G ?

La 5G n'est pas encore complètement déployée dans le monde. Cependant, certains spéculent déjà sur ce que la 6G pourrait signifier pour la technologie.

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