Les 6 niveaux d'automatisation de la conduite expliqués

De nombreux véhicules sur la route aujourd'hui sont équipés de fonctions d'assistance à la conduite. Ceux-ci varient du régulateur de vitesse de base et du régulateur de vitesse adaptatif aux véhicules qui peuvent changer de voie pour vous et peuvent même vous guider sur des routes secondaires sinueuses. Entre le pilote automatique de Tesla et l'impressionnante technologie de conduite autonome de Mercedes, il doit y avoir une définition exacte de la façon dont chaque véhicule correspond à chaque niveau d'autonomie de conduite autonome.

Voici donc ce que nous savons jusqu'à présent concernant les catégories et les niveaux de véhicules autonomes.

Quels sont les niveaux d'auto-conduite ?

le Société des ingénieurs automobiles a publié des informations concernant les différents niveaux d'automatisation de la conduite. Ces informations aident à la fois les consommateurs et les gouvernements à mieux comprendre les complexités technologiques de chaque catégorie. Par exemple, certaines catégories exigent que le conducteur porte toute son attention sur la route, tandis que d'autres niveaux de l'autonomie ont des véhicules sans volant ni pédales, permettant au conducteur de prendre essentiellement un sieste.

Voici les six niveaux d'automatisation de la conduite tels que nous les connaissons aujourd'hui, de l'absence de fonctions d'assistance à la conduite aux véhicules entièrement autonomes.

Niveau 0: Aucune automatisation de la conduite

Cette catégorie est assez simple. Ces véhicules ne disposent d'aucune technologie d'assistance dynamique à la conduite. Au lieu de cela, le conducteur effectue lui-même toutes les tâches nécessaires, telles que l'accélération, le freinage, la direction, le stationnement, etc.

Les véhicules de niveau 0 peuvent cependant subir une intervention du véhicule. Cela inclut des éléments tels que le freinage d'urgence automatique, la surveillance des angles morts et même l'assistance au maintien de voie. Ces fonctions d'aide à la conduite sont considérées comme appartenant à la catégorie de niveau 0 car elles ne conduisent pas le véhicule mais alertent simplement le conducteur et peuvent freiner automatiquement dans certains scénarios.

Niveau 1: Assistance à la conduite

Cette catégorie comprend des fonctionnalités simples telles que régulateur de vitesse, adaptatif ou non, ou assiste le conducteur dans la direction ou le freinage.

Bien que le véhicule puisse modifier sa vitesse et sa distance de suivi en fonction du véhicule en devant eux, le conducteur devra continuer à porter une attention particulière à la route et à leur alentours. Ils doivent intervenir chaque fois que quelque chose ne va pas.

Une autre fonction d'assistance à la conduite en autonomie de niveau 1 est la possibilité de ramener le conducteur dans la voie s'il commence à dériver sur la ligne. Un véhicule qui combine accélération, freinage et assistance à la direction est considéré comme une autonomie du conducteur de niveau 2, que vous pourrez lire dans la section suivante.

Niveau 2: automatisation partielle de la conduite

Comme indiqué ci-dessus, une combinaison de quelques technologies d'assistance à la conduite telles que le régulateur de vitesse adaptatif et la correction de direction est qualifiée d'automatisation de niveau 2.

Un autre exemple d'automatisation partielle de la conduite est l'assistance à la conduite sur autoroute. Cette fonctionnalité est disponible dans plusieurs véhicules, tels que Hyundai et Mercedes. L'assistance à la conduite sur autoroute permet au véhicule d'accélérer et de freiner automatiquement et de se maintenir dans la voie tout seul. La fonction d'assistance nécessite cependant que le conducteur pose temporairement ses mains sur le volant pour s'assurer qu'il est toujours attentif à la route qui l'entoure.

Les fonctionnalités du pilote automatique de Tesla, ainsi que les FSD bêta, sont tous classés comme automatisation de niveau 2. Malheureusement, les litiges juridiques rendent l'automatisation de niveau 3 difficile à mettre sur le marché libre.

Niveau 3: automatisation de la conduite conditionnelle

Les véhicules du troisième niveau d'automatisation de la conduite peuvent ajuster leur accélération, leur freinage et leur direction en fonction de facteurs environnementaux. Ces véhicules sont construits avec des capteurs et des caméras supplémentaires pour détecter les changements dans leur environnement. Cet équipement supplémentaire aide le véhicule à détecter les voitures dans les voies à côté d'eux, permettant au véhicule de changer automatiquement de voie pour son conducteur.

Cependant, ce niveau d'automatisation nécessite toujours que le conducteur soit attentif et intervienne lorsque le système fait inévitablement des erreurs.

Un bon exemple de cela est le Traffic Jam Pilot d'Audi, qui a été conçu pour diriger, accélérer et freiner de manière autonome dans les embouteillages jusqu'à 37 mph et devait être disponible pour la première fois dans l'A8L 2019. Les réglementations gouvernementales relatives à la technologie de conduite autonome ont rendu difficile la sortie aux États-Unis et en Europe, de sorte que les véhicules vendus aux consommateurs ont fini par être limités à l'automatisation de la conduite de niveau 2.

Niveau 4: Automatisation élevée de la conduite

La conduite autonome de niveau 4 est ce dont on rêve le plus lorsqu'il s'agit de l'avenir de la conduite automatisée. Le niveau 4 ne nécessite pas l'intervention du conducteur car le véhicule est programmé pour s'arrêter en cas de panne du système. C'est le niveau d'auto-conduite où un volant et des pédales sont facultatifs, et le conducteur peut faire une sieste pendant que le véhicule se conduit lui-même.

Les taxis sans conducteur, tels que Waymo Un à Phoenix, en Arizona, qui est mappé à un emplacement géographique spécifique et est uniquement conçu pour amener des passagers vers quelques destinations déterminées.

L'intervention humaine est facultative en cas d'urgence.

Niveau 5: Automatisation complète de la conduite

C'est le niveau d'automatisation que les films dépeignent à l'avenir. Aucune intervention du conducteur n'est requise. Le véhicule peut rouler dans toutes les conditions et n'est pas limité à une certaine zone géographique. Pour que l'automatisation de la conduite de niveau 5 existe dans notre monde, la technologie de conduite autonome doit être parfaite.

Quand les véhicules entièrement autonomes apparaîtront-ils sur la route ?

Au moment d'écrire ces lignes, il est difficile pour les voitures dotées de la technologie de conduite autonome de passer au niveau 3 de conduite autonome. Bien que la technologie soit là, les gouvernements ont du mal à comprendre la légalité de qui est fautif si le système échoue et d'autres facteurs.

La majorité des véhicules sur la route aujourd'hui sont au niveau 0, ce qui signifie que les conducteurs prennent toutes les décisions. La distraction au volant entraîne encore des milliers d'accidents chaque année. Ainsi, jusqu'à ce que toutes les voitures sur la route puissent se conduire et soient connectées les unes aux autres, les véhicules entièrement autonomes de niveau 5 resteront un fantasme pour les années à venir.

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