Kugoo Kirin G3: ce scooter électrique tout-terrain de 1 200 W est fou

Le Kugoo Kirin G3 est un eScooter incroyablement puissant avec un moteur de 1200 W, doté d'une double suspension, d'une apparence incroyablement belle et de pneus tout-terrain de 10 pouces pour gérer tous les terrains. Le meilleur de tous: c'est seulement 999 $.

Remarque: lorsque le Kirin G3 a été lancé plus tôt cette année, il était en proie à de graves défauts de conception. Ceci est la version mise à jour que nous examinons. Si vous consultez les avis avant d'acheter, gardez cela à l'esprit.

Conception et spécifications

Le Kugoo Kirin G3 est un eScooter impressionnant et visuellement imposant, avec des accents de design orange distinctifs sur les suspensions avant et arrière et un corps monobloc en alliage d'aluminium. C'est une grosse bête qui terrifie et ravit à parts égales.

Avec une charge utile maximale de 120 kg, il convient aux adultes de taille moyenne (bien que la plage de taille ne soit pas spécifiée). Le guidon n'est pas réglable et se trouve à environ 123 cm du sol, mais pour référence, je mesure 185 cm (6'1") et il se trouve à une hauteur confortable pour moi.

L'ensemble pèse environ 25 kg (ou 55 lb) et peut être plié en dévissant le réflecteur à l'avant, bien que ce soit un fil assez long, il faut donc un certain temps pour le dévisser.

La curieuse lanière orange juste sous le guidon s'adapte à l'arrière du pont, vous permettant de le ramasser et de le transporter.

Côté sécurité, il dispose d'un feu stop arrière, d'un double système d'éclairage avant réglable intégré à l'avant du tablier, ainsi que de panneaux éclairés sur le côté. Les freins à disque avant et arrière sont également liés à un frein électronique, de sorte que l'activation de l'un ou l'autre activera le frein moteur. En pratique, j'ai trouvé qu'ils étaient extrêmement réactifs et j'ai pu m'arrêter complètement sur une très courte distance. Cela signifie que vous rechargerez la batterie chaque fois que vous freinerez.

Kugoo indique une vitesse maximale de 31 mp/h (51 km/h), et ce n'est pas exagéré. Même à mon poids (105 kg), j'étais facilement sur le point d'atteindre 45 km/h sur des routes plates). Vous pouvez facilement dépasser vos limites de vitesse, il est donc préférable de vous en tenir au mode 1 ou 2 sur un terrain plat. Et sur ce point, vous devriez vraiment envisager de porter un casque intégral lorsque vous conduisez le G3. Ce n'est pas un jouet et vous pourriez très facilement subir une blessure grave.

Sur le guidon se trouve le panneau d'affichage le plus informatif que j'ai jamais vu, avec non seulement les bases telles que comme le mode, la vitesse actuelle et le niveau de la batterie (10 segments), mais aussi des choses comme le courant, la tension et Température. Je ne sais pas vraiment pourquoi vous auriez besoin de connaître la tension, mais c'est peut-être quelque chose dont les pro-scooters ont besoin.

Quoi qu'il en soit, plus d'informations ne sont jamais une mauvaise chose et elles sont facilement visibles dans toutes les conditions.

Trois boutons tactiles vous permettent de régler les différents modes d'éclairage, de vitesse et de fonctionnement. Il existe quatre niveaux d'éclairage et trois modes d'alimentation. De plus, vous pouvez activer le mode kickstart en option (qui vous oblige à pousser avant que le moteur ne s'enclenche).

Le bouton d'alimentation sur la droite sert également de commande secondaire pour les modes de vitesse et d'éclairage. Appuyez deux fois rapidement pour changer la vitesse; simple pression pour changer les lumières. Appuyez longuement pour éteindre complètement l'alimentation. En pratique, je ne pouvais pas tout à fait obtenir le bon timing, donc essayer de faire défiler les modes entraînerait inévitablement l'allumage des lumières.

Malgré toute cette complexité sur le contrôleur, il n'y a pas d'application pour smartphone, ni de support pour smartphone inclus. Cela n'a aucune importance pour moi (le contrôleur lui-même fournit de nombreuses personnalisations qui sont généralement cachées derrière une interface d'application), mais cela pourrait vous convenir.

Si vous souhaitez enregistrer votre trajet ou d'autres mesures, vous devrez utiliser une application tierce. Si vous allez utiliser le G3 en ville et que vous avez besoin d'une navigation, envisagez d'utiliser les commentaires vocaux uniquement ou achetez un support de téléphone. Je ne suggérerais pas de monter votre smartphone lorsque vous partez en tout-terrain, car aucun support ne survivra aux vibrations.

Confort et Suspension

Pour votre confort sur les terrains accidentés, le Kirin G3 est doté d'un système unique de double suspension en TPU (polyuréthane thermoplastique). Cependant, la suspension est assez rigide et ne peut pas être ajustée. Ce n'est pas comparable à une fourche hydraulique ou à des ressorts à huile, donc selon la dureté du terrain, vous allez toujours tout ressentir.

Sur des terrains plus légers, comme les routes et les surfaces sablonneuses, il roule comme un rêve. À pleine vitesse, le moteur émet un ronronnement audible et satisfaisant. Sur un terrain plus accidenté - ce que je dois clarifier, aucun autre scooter que j'ai testé n'a jamais manipulé - le G3 vous traînera avec plaisir, donnant des coups de pied et criant pendant que vous vous accrochez à la vie. D'une manière amusante, je veux dire.

En revanche, j'ai trouvé que le pont était un peu trop court, alors je me suis beaucoup déplacé pour essayer de trouver une position confortable et sûre pour me tenir debout. Après une heure de maintien, mes jambes étaient crevées. Vous pouvez placer votre pied arrière dans un angle au niveau du garde-boue arrière, ce qui pourrait bien fonctionner si vous êtes plus petit, mais à un peu plus de six pieds, cela n'a pas tout à fait fonctionné pour moi, car cela semblait trop déplacer mon poids vers l'avant.

D'autre part, le pont plus court est un compromis qui signifie que vous pourrez prendre les petites collines sans gratter le dessous. Vous ne pouvez pas gagner sur les deux tableaux.

Performances sur et hors route

Tout d'abord, je veux tester les performances d'escalade. J'habite sur une colline, donc c'est la première chose que j'arrive et c'est une colline qui commence juste à côté de mon garage. Ce n'est pas une pente particulièrement raide, mais aucun scooter que j'ai testé n'a encore réussi à me faire monter sans aucune intervention de ma part. Sur le réglage de puissance le plus élevé, le Kirin G3 l'a géré sans problème. Il a fallu un certain temps pour gagner de la vitesse, mais le gagner l'a fait.

Sur des pentes plus raides, j'avais besoin d'un run-up. C'est juste, et gardez à l'esprit que je suis à la limite supérieure du poids maximum pour le G3. Si vous êtes plus léger, vous obtiendrez de meilleures performances.

Sur les routes plates, le Kirin G3 est un démon: j'ai dépassé les 45 km/h (30 mp/h), et ce n'était pas vraiment difficile à atteindre. Vous devez vraiment être prudent avec cela.

J'ai essayé un certain nombre d'environnements hors route différents, allant de l'herbe, du gravier sablonneux, des landes rocheuses aux pistes cyclables de difficulté modérée. Il a géré presque tout parfaitement, à une exception près: l'herbe. Ce n'était pas particulièrement marécageux ou d'herbe longue, mais il ne semblait tout simplement pas avoir le pouvoir de pousser jusqu'à une vitesse décente.

Vous devez également garder à l'esprit que les pneus, bien qu'impressionnants à 10,5 pouces, ne vont pas supporter des roches de plus d'environ 3 pouces de diamètre. Quelque chose qui ne m'aurait pas déconcerté sur le Vélo électrique à gros pneus Bezior réussi à me jeter par-dessus le guidon. Cela signifie simplement que vous devrez choisir votre ligne avec soin et connaître vos limites.

Cela dit, pas une seule fois je n'ai senti le pont gratter quoi que ce soit. Il a traversé les whoops sur la piste cyclable et la manipulation dans les virages serrés était beaucoup plus facile qu'avec un vélo électrique.

Kugoo revendique 70 km de portée théorique, mais il y a tellement de facteurs qui entrent en jeu que le nombre est en grande partie dénué de sens. Cependant, avec un freinage régénératif et une énorme batterie de 936wH, la durée de vie de la batterie ne devrait pas être un problème pour son utilisation prévue.

Après une heure de terrain accidenté, à pleine puissance et de nombreuses montées, je n'avais même pas utilisé la moitié de la batterie. On peut donc s'attendre à deux heures dans le pire scénario absolu. Si vous êtes plus léger, que vous utilisez un mode de puissance plus faible ou que vous roulez dans la rue, vous en tirerez beaucoup plus. Quoi qu'il en soit, la durée de vie de la batterie n'a jamais été un problème pour mon utilisation.

Prêt à l'emmener hors route ?

Le Kirin G3 est un scooter tout-terrain extrêmement performant. Les performances sont excellentes à la fois sur la route et sur les graviers légers et les surfaces sablonneuses, mais moins sur les prairies. Il y a certainement une limite au type de tout-terrain que vous allez faire. Il devrait tout gérer jusqu'aux pistes cyclables les plus difficiles, mais la suspension est rigide et la conduite va devenir cahoteuse. Probablement le plus amusant que vous puissiez avoir sur un scooter.

Je ne recommanderais pas le Kirin G3 comme premier scooter. 1200W de puissance moteur ne doit pas être bafoué et est tout à fait capable de vous déstabiliser avant même que vous n'ayez marché dessus. Prenez de nombreuses précautions de sécurité et assurez-vous que votre assurance médicale est à jour, car c'est vraiment quelque chose qui pourrait vous tuer.

Mais si vous avez un peu d'expérience et que vous en avez assez des capacités limitées de votre scooter de ville actuel, le Kirin G3 est une avancée fantastique. Vous irez dans des endroits où vous n'auriez jamais pensé qu'un scooter puisse aller.