6 problèmes avec les semi-remorques électriques

Les semi-remorques traditionnels à combustion interne ont longtemps régné sur nos routes. Cependant, de plus en plus de semi-remorques électriques entrent en service, aidés par le battage médiatique entourant le Tesla Semi.

Les transporteurs électriques finiront probablement par devenir monnaie courante, mais il reste encore de nombreux obstacles à surmonter pour les plus gros véhicules électriques sur la route. Bien que tous ces problèmes puissent être résolus à temps, explorons les inconvénients associés aux semi-remorques électriques.

1. L'infrastructure de charge a besoin de travaux

Actuellement, l'infrastructure de recharge pour les semi-remorques électriques n'est pas là où elle doit être pour gérer d'énormes flottes de ces camions voyageant dans tout le pays. Pour que les semi-remorques électriques deviennent des véhicules de transport viables, l'infrastructure de recharge sur laquelle ils s'appuient doit être robuste et omniprésente.

Il est important de construire une infrastructure de recharge accessible aux camionneurs sur leurs itinéraires habituels et, idéalement, qui n'a pas à être partagé avec les conducteurs de véhicules électriques plus petits. Le réseau électrique doit être mis à niveau pour gérer le péage massif des bornes de recharge, avec suffisamment de puissance pour charger rapidement des batteries approchant les capacités de 1 000 kWh (ce qui, si vous utilisez un chargeur rapide DC standard de 150 kW, prendrait beaucoup de temps temps.)

Les détracteurs des véhicules électriques pour le transport commercial pourraient dire que c'est une tâche ardue, mais surmonter ces obstacles apportera de nombreux avantages et aidera à établir une base solide pour les flottes de semi-remorques électriques partout.

2. Les piles sont lourdes

Les semi-remorques électriques sont équipées de batteries extrêmement lourdes. C'est quelque chose que les entreprises de fret devront prendre en compte lors de l'achat d'une flotte électrifiée, car l'énorme batterie consomme le poids total que le camion peut transporter. L'ingénierie expliquée a estimé que la batterie du Tesla Semi pèse environ 10 000 livres, ce qui est clairement beaucoup à transporter.

Dans la même vidéo, Engineering Explained indique que la différence n'est peut-être pas si importante lorsque vous tenez compte du fait que les semi-remorques électriques n'ont pas le poids supplémentaire du carburant à bord, ni du diesel lourd moteurs. Ajoutez au fait que les semi-remorques électriques sont autorisés à transporter 2 000 livres au-dessus de la limite des semi-remorques normaux, et les avantages de transport des camions diesel ne sont pas si impressionnants.

Le vrai problème avec les batteries lourdes n'est pas le manque de capacité de charge, c'est le risque pour la sécurité associé à la vitesse sur l'autoroute avec un camion plus lourd. Une collision avec une machine aussi lourde a le potentiel d'être catastrophique et le freinage dans ces véhicules géants est un véritable défi. Les fabricants doivent garder à l'esprit que les composants de freinage doivent être optimisés pour une utilisation spécifique aux véhicules électriques, et non simplement équiper les freins de semi-remorques traditionnels de leurs homologues électrifiés.

3. Gamme limitée

Le Tesla Semi offre une autonomie revendiquée de 500 miles et il est capable de rivaliser avec certains des les véhicules électriques à plus longue autonomie. Mais tous les camions électriques n'offrent pas une autonomie aussi prodigieuse. Le Freightliner eCascadia est officiellement évalué à parcourir jusqu'à 230 miles avec une batterie pleine, ce qui représente moins de la moitié de l'autonomie du camion Tesla.

Quoi qu'il en soit, la Tesla et l'eCascadia sont en deçà de la gamme d'un semi-remorque diesel. Selon le Institut de conduite de camions de Phoenix, le rendement énergétique moyen d'un camion semi-remorque est d'environ 6,5 milles au gallon. En supposant que vous conduisiez un semi-remorque avec deux réservoirs de 120 gallons, vous vous retrouverez avec une autonomie très saine d'environ 1 560 milles.

Certes, les camionneurs n'iront pas aussi loin sans s'arrêter pour se reposer, mais le fait qu'ils n'aient pas à s'arrêter si souvent pour faire le plein est un avantage majeur: dans le secteur du transport, le temps c'est de l'argent. La tranquillité d'esprit supplémentaire d'une gamme substantielle est formidable à avoir.

Du bon côté, l'autonomie limitée des camions électriques pourrait finalement être un avantage pour la sécurité des conducteurs. Cela limite le nombre de kilomètres qu'un conducteur peut parcourir avec un seul réservoir, forçant essentiellement le conducteur à s'arrêter et à se reposer.

4. Le temps froid affecte la portée

Conduire des camions électriques sur des routes sereines dans un climat idéal semble formidable. Mais qu'en est-il de la conduite pendant des hivers incroyablement froids ?

Les véhicules électriques perdent leur autonomie en hiver. Les batteries lithium-ion ne fonctionnent pas aussi bien dans le froid, elles doivent donc être conservées à leur température idéale, ce qui consomme beaucoup de jus (même lorsque le véhicule n'est pas en marche.) La demande accrue placée sur le système de climatisation du véhicule est une autre réduction de l'autonomie facteur.

Les chauffeurs de semi-remorques électriques doivent également rester au chaud pendant le froid, de sorte que les péages hivernaux sur le practice affecteront également les véhicules de transport électriques.

5. Disponibilité des pièces de rechange

Le secteur commercial n'a pas de temps à perdre à attendre des pièces de rechange pour les plates-formes en panne. Les fabricants de semi-remorques établis comptent sur des mécaniciens expérimentés pour garder leurs véhicules sur la route, et la disponibilité des pièces est un facteur important. Compte tenu de la nature spécialisée des pièces de véhicules électriques, les temps d'attente peuvent être longs.

De plus, la première itération de la nouvelle technologie est souvent boguée et les entreprises de transport ne peuvent pas risquer d'utiliser des véhicules de transport dont la fiabilité n'est pas prouvée. La question des mécaniciens qualifiés est également critique, car des efforts de formation massifs seront nécessaires afin de mettre à jour la main-d'œuvre actuelle avec les connaissances nécessaires pour travailler sur les véhicules électriques.

6. Long temps de charge

L'eCascadia de Freightliner peut se recharger en 90 minutes environ de 0 % à 80 %, selon la configuration. C'est long pour recharger votre camion électrique, d'autant plus que le Tesla Semi peut voyager plus loin et peut retrouver 70 % de son autonomie en 30 minutes environ.

En supposant que vous remplissiez un semi-remorque diesel avec deux réservoirs totalisant une capacité de 300 gallons, et que le la pompe peut distribuer 60 gallons de carburant par minute, vous aurez un temps de remplissage total de cinq minutes. Il s'agit de cinq minutes pour environ 1 950 miles d'autonomie, en supposant une consommation moyenne de 6,5 miles par gallon.

Ainsi, vous passerez moins de temps à vous arrêter pour faire le plein dans un semi-remorque diesel et vous devrez également vous arrêter moins souvent grâce à l'autonomie étendue.

Les semi-remorques électriques sont toujours une meilleure option dans les bonnes circonstances

Les semi-remorques électriques sont définitivement l'avenir, mais il est important que les fabricants et les propriétaires de flottes investissent dans l'expansion de l'infrastructure de recharge des semi-remorques. Cela dit, même avec les limitations actuelles, les camions électriques comme le Tesla Semi offrent de nombreux avantages par rapport à leurs homologues diesel traditionnels.