Depuis 2020, les prix du gaz ont grimpé en flèche et les problèmes de pollution ont augmenté. Pour cette raison, les véhicules électriques sont devenus de plus en plus populaires. L'argument selon lequel les véhicules électriques sont plus propres et plus efficaces que les véhicules à essence est soutenu par certains, mais il existe encore des idées fausses.
Certains hésitent à passer aux véhicules électriques à cause de ces fausses croyances. L'un des plus grands mythes est que les véhicules électriques ne fonctionnent pas aussi bien par temps chaud - il est temps de démystifier ce mythe et d'explorer comment le temps chaud affecte votre véhicule électrique.
Refroidissement actif vs. Système de refroidissement passif dans les véhicules électriques
Pour que les batteries EV fonctionnent à leur niveau optimal, elles doivent être conservées à une certaine température. L'idée que les batteries des véhicules électriques grillent par 90 degrés est une pensée horrifiante pour de nombreux acheteurs potentiels. Il y a du vrai là-dedans, même si ce n'est pas tout à fait exact.
Au début, de nombreux modèles de véhicules électriques n'utilisaient pas de gestion thermique active pour les batteries. La technologie de refroidissement passif était plus courante. Cela a été fait en détournant l'air entrant sur et sous la batterie pour l'empêcher de surchauffer. La technique n'a pas si bien fonctionné, car les batteries ont surchauffé et ont commencé à tomber en panne.
Une action en justice intentée par les propriétaires de Leaf en Arizona et en Californie en 2012 alléguait que Nissan n'avait pas décrit avec précision la gamme réelle de Leaf dans sa publicité. Cela était dû au vieillissement prématuré de ses batteries en raison des climats chauds et des méthodes de refroidissement passif.
Au fur et à mesure que la technologie EV s'est améliorée, de nombreuses marques sont passées à la technologie de refroidissement actif. Ainsi, la batterie ne vieillit pas prématurément à cause d'une surchauffe, que le véhicule soit à l'arrêt ou sur la route. Avant la charge rapide, certains systèmes de refroidissement actifs permettent à la batterie de chauffer, puis de la refroidir par la suite, ce qui accélère le processus de charge.
L'utilisation de batteries refroidies par liquide maintient les batteries au frais, quelle que soit la température. Il est important de garder votre véhicule électrique chargé, afin que la source d'alimentation secteur puisse être utilisée pour refroidir la batterie comme prévu. Apprentissage précieux conseils pour prendre soin de la batterie de votre véhicule électrique vous fera économiser de l'argent sur la route.
Qu'est-ce que le système de gestion thermique de la batterie (BTMS) ?
Le fonctionnement normal d'une batterie de VE produira naturellement de la chaleur. Cela peut également être aggravé par les températures extérieures. Pour maintenir la température optimale de la batterie, le BTMS est nécessaire. La température de performance optimale se situe entre 20 et 30 degrés Celsius.
Sans le BTMS, les performances de la batterie se dégraderont à 30 degrés Celsius. Les effets les plus courants sont une portée et une accélération réduites. À 40 degrés Celsius, la batterie peut subir des dommages graves et irréversibles. À des températures supérieures à 80 degrés Celsius, un emballement thermique peut se produire, dans lequel votre batterie peut prendre feu.
Lorsque vous considérez combien coûte le remplacement d'une batterie Tesla, il est clair pourquoi des températures de batterie appropriées doivent être maintenues.
Les avantages du BTMS sont :
- Refroidissement de la batterie par temps chaud pour éviter l'emballement thermique et la dégradation de la batterie
- Chauffage de la batterie si la température baisse trop
- L'isolation de la batterie des températures extérieures empêche les changements rapides de température à l'intérieur du bloc-batterie.
- Ventilation de la batterie des gaz nocifs produits par un fonctionnement normal
Les technologies courantes pour les systèmes de gestion des batteries thermiques comprennent :
- Refroidissement par air
- Refroidissement liquide et/ou refroidissement directionnel
- Matériau à changement de phase
- Module thermoélectrique
- Module caloduc
Le système de gestion thermique de la batterie est utilisé pour améliorer la sécurité, les performances et la durée de vie de la batterie. Lorsque votre véhicule électrique est branché, le système de gestion thermique s'active et commence à réguler la température de la batterie.
La recharge rapide de votre véhicule électrique est-elle dangereuse par temps chaud ?
Sur la base des batteries des véhicules électriques antérieurs, on pense également qu'une charge rapide de votre véhicule électrique par temps chaud peut endommager sa batterie. Sans la technologie de refroidissement actif nécessaire, la batterie chaufferait sans aucun moyen de se refroidir correctement. Ainsi, raccourcir la durée de vie de la batterie.
Les véhicules électriques d'aujourd'hui, à l'exception de la Nissan Leaf de deuxième génération, ne sont pas concernés par ce problème en raison des batteries refroidies par liquide et de la gestion thermique active. Garder votre système de refroidissement EV en bon état garantira que votre batterie reste en bonne santé.
Le courant alternatif a-t-il un impact sur la portée EV par temps chaud ?
Dans un véhicule électrique, tout ce que vous utilisez est alimenté par la batterie. Il n'est donc pas surprenant que plus vous utilisez de puissance, plus la portée du véhicule électrique sera impactée, car la puissance doit provenir de quelque part. Le fait est que l'énergie utilisée pour alimenter votre courant alternatif, votre chauffage ou votre radio est minuscule par rapport à la propulsion de votre véhicule. Ainsi, la perte de portée sera très faible.
Ce n'est pas exclusif aux véhicules électriques, car les voitures à moteur à combustion interne (ICE) connaîtront également une légère diminution de l'autonomie, car le courant alternatif est alimenté par le moteur à essence. Lorsque les véhicules électriques avaient des autonomies plus courtes dans le passé, c'était un problème. Maintenant que les gammes EV sont considérablement plus élevées, la perte de gamme causée par le courant alternatif est à peine remarquée. Une astuce utile consiste à utiliser un cycle de préconditionnement tout en étant branché sur le secteur pour pré-refroidir la cabine avant votre voyage, afin que le climatiseur ait moins de travail à faire, ce qui vous permet d'économiser de l'énergie.
Votre EV surchauffera-t-il par temps chaud ?
Être assis dans la circulation par une chaude journée ensoleillée dans une voiture à combustion interne n'est pas la meilleure façon de passer son temps. Avoir votre voiture en surchauffe ruine toute la journée. Beaucoup de gens pensent que les véhicules électriques surchauffent plus que les voitures (ICE), mais est-ce vraiment vrai ?
Un véhicule électrique assis dans la circulation par une chaude journée ensoleillée ne fera pas surchauffer le véhicule.
Il y a eu quelques occasions où des véhicules électriques ont pris feu sur la route. Lorsqu'ils ont été étudiés plus en détail, ces cas n'impliquaient pas uniquement la température extérieure. De nombreux incidents impliquaient la batterie du véhicule électrique perforée, en plus d'une journée chaude. L'un de ces cas concernait une Tesla impliquée dans un accident qui a percé sa batterie. Quelques semaines plus tard, le véhicule a pris feu par une chaude journée alors qu'il était assis dans une casse.
Les véhicules électriques sont capables de fonctionner à n'importe quelle température avec des soins appropriés
Comme nous pouvons le voir, il existe de nombreux mythes sur les performances insuffisantes des véhicules électriques par temps chaud. S'il est vrai que les blocs-batteries des véhicules électriques subiront de la chaleur, la chaleur produite est efficacement gérée par le système de gestion thermique de la batterie du véhicule. Avec le système de gestion de batterie approprié en place, votre véhicule électrique sera en mesure de réguler sa propre température et d'empêcher la batterie de se dégrader.
