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Les véhicules électriques sont d'excellents moyens de transport pour toute l'année, mais la conduite en hiver peut s'avérer différente. Les véhicules électriques sont alimentés par batterie et les batteries lithium-ion à l'intérieur de votre véhicule électrique n'aiment pas les températures glaciales.
Cette situation est exacerbée lorsque vous êtes sur le point de recharger votre véhicule électrique car la batterie doit être amorcé à une température spécifique avant de pouvoir commencer le processus de réapprovisionnement, en particulier en cas de congélation temps. La climatisation de la cabine qui vous garde bien au chaud pendant l'hiver est également un autre facteur qui affecte négativement l'autonomie.
Alors, lisez la suite pour savoir pourquoi les mois d'hiver sont si brutaux sur l'autonomie de votre véhicule électrique.
Les batteries EV n'aiment pas les conditions de gel
Certains fabricants de VE, comme Tesla, limitent en fait la quantité d'énergie de la batterie que vous pouvez utiliser lorsque la batterie de votre VE est trop froide. Si vous êtes sur le point de partir par temps glacial, la Tesla affichera la capacité de batterie disponible tout en gardant le reste en bleu.
Cela indique que la section bleue est inaccessible lorsque la batterie est froide mais sera éventuellement libérée une fois que la batterie aura atteint la température. Selon Assistance Tesla, si votre véhicule affiche une icône représentant un flocon de neige bleu, la température actuelle de la batterie ne permet pas d'accéder à toute sa capacité.
Lorsque l'icône de flocon de neige bleue est présente, le freinage régénératif de votre Tesla peut être limité à une certaine capacité. Tout cela est pour protéger la batterie car freinage récupératif charge la batterie, ce qui n'est pas quelque chose que vous voulez si la batterie est trop froide.
Les constructeurs automobiles ont mis en œuvre ces mesures pour protéger les batteries de leurs véhicules électriques par temps de gel. En effet, charger votre batterie dans de telles conditions nuit à la santé de la batterie. Selon Le site d'actualités de Polestar, charger une batterie dans des conditions de gel est la dernière chose que vous voulez faire.
S'assurer que la batterie est au-dessus du point de congélation avant de la charger peut aider à éviter placage au lithium, ce qui entraînera le vieillissement et la dégradation des performances de la batterie.
Parce que charger votre batterie par temps de gel peut potentiellement l'endommager, la meilleure chose à faire est d'utiliser les options de préchauffage de votre véhicule pour l'amener à la température de charge avant de la charger. Une batterie froide se chargera également beaucoup plus lentement qu'une batterie réchauffée.
Tesla propose une option de préconditionnement pour votre batterie pendant que le véhicule est encore branché. Vous pouvez définir l'heure de départ et la voiture sera prête à partir à ce moment-là, complètement chargée et avec une batterie préconditionnée. C'est un excellent moyen que les constructeurs automobiles trouvent pour compléter votre Maison prête pour les véhicules électriques avec la technologie de leur propre véhicule.
La charge rapide de votre véhicule électrique peut être plus lente à des températures glaciales
Le problème de l'autonomie réduite pendant la conduite hivernale est également exacerbé par le fait que la charge rapide devient plus lente plus il fait froid. Imaginez être bloqué dans un endroit froid au milieu de nulle part et avoir désespérément besoin de recharger rapidement votre véhicule, pour découvrir que le taux de recharge a considérablement ralenti. Ajoutez à cela le fait que vous devrez également faire exploser le chauffage de votre véhicule électrique, et la situation peut devenir sombre à la hâte.
Cela ne veut pas dire que les véhicules électriques sont d'horribles croiseurs d'hiver, mais ce sont toutes des choses qui doivent être prises en compte lorsque vous faites des voyages d'hiver dans votre véhicule électrique. En raison de la chimie des batteries lithium-ion, les charger dans des conditions inférieures au point de congélation peut entraîner un placage au lithium, endommageant finalement la batterie.
Cela signifie que la charge rapide n'est pas si rapide en hiver. Selon Blog EV de Mer, la société européenne de charge des véhicules électriques indique que le processus de charge consacrera un certain temps au chauffage de votre batterie aux températures appropriées.
Ainsi, lorsque vous venez recharger votre véhicule, une partie de l'énergie du chargeur sert à chauffer la batterie au lieu de la recharger.
Indirectement, cela conduit à une autonomie réduite, car le même temps de charge d'un véhicule par temps froid fournit moins de capacité à la batterie de votre véhicule électrique. C'est certainement quelque chose à garder à l'esprit si vous prévoyez un long voyage en voiture pendant l'hiver, surtout si votre emploi du temps est serré.
La portée EV est réduite par temps de gel en raison du système HVAC
Les rapports des consommateurs s'est donné pour tâche de tester une Tesla Model 3 dans un environnement hivernal. La publication a mis le modèle 3 à l'épreuve, et la perte de gamme qui en a résulté était assez choquante. Le modèle 3 a utilisé 121 milles de son autonomie indiquée pour couvrir 64 milles réels pendant l'hiver.
L'expérience comprenait l'arrêt du modèle 3 et le refroidissement de la cabine, de sorte que le véhicule devait à nouveau chauffer la cabine. Cela montre ce que de nombreuses personnes feront réellement avec leur modèle 3, et les résultats ne sont pas uniques au test de Consumer Report.
Le Tesla Modèle 3 a une portée estimée à 310 milles par l'EPA. À la fin de ce même trajet de 64 milles, il indiquait qu'il y avait 189 milles d'autonomie prévue.
L'autonomie réelle du véhicule est réduite principalement en raison du travail qu'il doit faire pour garder son habitacle au chaud. Cela sollicite énormément la batterie du véhicule si la voiture effectue de nombreux trajets rapides nécessitant de longs arrêts.
Une fois que le véhicule s'est arrêté pendant une durée considérable, comme lors d'un voyage au centre commercial, la cabine commencera à se refroidir. Une fois que vous avez terminé, votre véhicule électrique devra à nouveau réchauffer l'habitacle.
AAA ont effectué un test sur un groupe de véhicules électriques en hiver, et ils ont constaté que par temps de 20 ° F, l'autonomie moyenne était réduite d'un étonnant 41 %. Le test comprenait une Tesla Model S 75D 2017.
Pendant ce temps, les véhicules Tesla n'utilisaient pas de pompes à chaleur, plus efficaces que la résistance chauffage trouvé dans la Tesla Model S 2017, il est donc possible que la voiture fonctionne plus efficacement si elle est testée aujourd'hui.
Quoi qu'il en soit, il est difficile d'imaginer que la pompe à chaleur récupère 41 % d'autonomie. Les conditions hivernales sont délicates pour les véhicules électriques, en particulier lorsque la chaleur est une priorité. Pendant ce temps, le conducteur doit être conscient du coup dans la gamme de conduite que le fonctionnement du CVC peut entraîner.
Les conducteurs de véhicules électriques doivent planifier en conséquence pour lutter contre la réduction de l'autonomie hivernale
Si l'option est disponible sur votre véhicule électrique, il est extrêmement important de préchauffer l'habitacle et la batterie de votre véhicule avant de quitter la maison. Cela permet au véhicule de réchauffer l'habitacle et la batterie pendant que vous la chargez.
Cela garantit que la cabine sera agréable et bien au chaud lorsque vous serez prêt à partir, sans la durée de vie de la batterie nécessaire pour mettre la cabine à température à partir de zéro.
