Kugoo Kirin G3 Pro Review: Escooter tout-terrain abordable avec deux moteurs 1200W

J'ai déjà été époustouflé par la puissance pure du Kugoo Kirin G3 avec son énorme moteur de 1200 W, et je me suis beaucoup amusé à le faire hors route grâce à sa superbe suspension. Mais Kugoo a dit "oh non, nous n'avons pas encore fini", et a fait le G3 Pro... avec un autre moteur de 1200W à l'avant.

C'est exact; le G3 Pro peut être basculé en mode double moteur pour doubler la puissance (et doubler le plaisir). Et c'est complètement fou. Il y a très peu de choses que vous ne pouvez pas conquérir avec cela, mais c'est toujours dans un cadre entièrement prix abordable de 1549 $. Mais vous devrez être rapide—il s'agit d'une remise spéciale de précommande de 150 $ sur le prix de détail final.

Taille et conception

Commençons d'abord par le dimensionnement car le G3 Pro est massif et lourd, pesant 40 kg (88 lb). Sur la photo ci-dessous à côté de son petit frère le G3 standard, il mesure environ 1,3 m ou (51 pouces de long) et 1,36 m (54 pouces) de haut lorsqu'il est déplié, tandis que le guidon mesure environ 60 cm (23,6 pouces) de large. Il est grand et imposant à ceux qui le voient. Pour les cavaliers plus grands et plus gros comme moi, la hauteur supplémentaire par rapport à votre escooter adulte moyen est fantastique.

Pour plus de confort et de sécurité, vous disposez d'un pont étendu et plus large que la moyenne de 20 x 50 cm (7,8 x 20 pouces), et ce n'est pas y compris la béquille arrière, que vous devrez presque certainement utiliser pour contrer la puissance pure de la bête lors de la prise désactivé.

Il y a très peu de construction nécessaire dès la sortie de la boîte: fixez le guidon à la potence à l'aide des boulons fournis et gonflez les pneus. Le style de conception est très similaire au G3 standard avec de magnifiques reflets orange et une esthétique globale robuste, industrielle et quelque peu en colère.

Les deux moteurs de 1200 W offrent une vitesse de pointe insensée de 40 mph (65 km/h). Une batterie amovible de 1206 Wh soutient cela, et c'est cela plus les moteurs d'où provient la majorité du poids de 40 kg. Avec une batterie aussi massive, vous pouvez également vous attendre à de longs temps de charge, d'environ 10 à 11 heures. Si vous chargez pendant la nuit, cela ne devrait pas être un problème, et vous ne l'épuisez probablement pas non plus à chaque trajet.

Le G3 Pro est équipé de pneus tout-terrain de 10 pouces, gonflés à l'air pour plus de confort. Ce sont des pneus à double usage, plutôt que des pneus à crampons entièrement tout-terrain. Cela signifie qu'ils fonctionneront aussi bien sur la route qu'en dehors, mais qu'ils auront du mal sur la boue ou d'autres surfaces glissantes (comme un tas de copeaux d'écorce).

Il est également résistant aux éclaboussures IP54, de sorte que la pluie légère et les flaques d'eau ne vont pas vous vaincre, mais ne l'immergez pas complètement ou ne le laissez pas dehors pendant de fortes pluies.

L'écran est grand et facile à lire même en plein soleil, avec des indicateurs évidents pour le mode de vitesse actuel, le moteur double ou simple, la charge et la tension actuelle.

Transport et autonomie

Pour faciliter le transport, comme pour le G3 standard, la tige peut être dévissée, repliée et repliée. En théorie, vous pouvez ensuite le fixer à l'arrière avec un clip. Malheureusement, ce mécanisme n'est pas fiable et j'ai constaté qu'il ne se verrouillait souvent pas, ce qui le rendait très dangereux de s'y fier. J'ai donc dû saisir le dos également, plutôt que de le trimballer d'une seule main à partir de la tige. À 40 kg, vous ne portez pas ça à l'étage de toute façon; au mieux, vous allez le soulever avec précaution (des genoux !) à l'arrière de votre camion ou remorque.

Kugoo indique une autonomie de 80 km ou 50 miles, mais, comme toujours, cela dépendra de votre poids, du terrain sur lequel vous roulez et de l'utilisation ou non de la pleine puissance. En réalité, 50 miles ne se produiront pas à mon poids, et rouler sur un terrain accidenté et utiliser deux moteurs réduit constamment cela à 30 miles plus réalistes de le pousser. Évidemment, peser moins ou utiliser le mode monomoteur à faible puissance étendra votre autonomie, mais où est le plaisir là-dedans ?

Caractéristiques de suspension et de sécurité

Vous trouverez à la fois une suspension avant et arrière via un amortisseur à quatre bras, et la suspension arrière est un ressort hélicoïdal. Pour la sécurité, vous avez des freins à disque hydrauliques à huile avant et arrière de marque XOD, qui me semblent très réactifs.

Fait intéressant, vous trouverez également des clignotants (au moins, l'éclairage gauche ou droit clignotera lorsqu'il est activé). Pas beaucoup d'utilisation hors route, mais si vous roulez dans la rue, c'est une énorme caractéristique de sécurité. Au total, il y a 11 feux sur le G3 Pro: quatre phares, quatre feux latéraux et trois feux arrière.

En plus de deux feux plus petits à l'avant et à l'arrière du pont et d'un feu stop arrière, vous disposez d'un feu double LED plus grand à l'avant. Vous pouvez régler l'éclairage avant vers le haut ou vers le bas, et il est facile de le remplacer si nécessaire. Ce que j'ai fait. Cette chose est si lourde qu'elle est arrivée avec des dégâts d'expédition assez importants (merci DHL), nous avons donc dû attendre des pièces de rechange avant de filmer. Pourtant, malgré tout cela, fonctionnellement, ça allait.

En mode bimoteur, il faut vraiment faire attention. Le G3 Pro a un sérieux coup de pied, et je suggérerais de mettre votre pied directement sur la béquille surélevée à l'arrière. La manette des gaz est très réactive, presque trop réactive, et la moindre touche vous lancera.

Si vous n'avez pas une prise ferme et que vous n'êtes pas prêt pour cette explosion de puissance, cela peut être dangereux, et avec quelque chose d'aussi puissant, vous avez vraiment besoin d'un casque de vélo tout-terrain intégral et considérez une armure corporelle de certains type.

Sécurité et affichage

En termes de fonctions de sécurité, vous avez à la fois un verrou à clé pour allumer l'appareil et la batterie elle-même est amovible. À l'avant du pont se trouve un couvercle en caoutchouc et enfermé dans un verrou numérique à trois chiffres, empêchant le pont d'être soulevé.

En dessous, vous trouverez la batterie. Bien qu'amovible, vous devez dévisser deux vis pour le sortir et le débrancher. La prise est assez robuste, mais la batterie n'est pas aussi facile à retirer que certains vélos électriques. Pourtant, il peut être retiré pour le prendre à l'intérieur pour le garder en lieu sûr.

Performances et capacité hors route

Le KuKirin G3 Pro peut aller de 0 à 20 mph en environ 4 secondes à pleine vitesse, bien qu'il existe trois réglages de vitesse différents ainsi qu'un bouton rapide pour basculer en mode moteur simple ou double. J'ai trouvé que le mode double vitesse 2 était le meilleur réglage global pour moi, et je ne l'ai frappé que jusqu'à 3 sur des endroits particulièrement vallonnés ou sur des sentiers très accidentés.

Je l'ai d'abord sorti à travers la lande de Cornouailles locale accidentée, où vous faites face à une variété de zones herbeuses plus douces et d'affleurements rocheux, et c'était inégalé par tout ce que j'ai essayé auparavant. Ma femme suivait un vélo électrique que nous testions également, et il était tout simplement incapable de suivre.

Nous avons également pris cela sur certaines pistes cyclables locales et les avons parcourues. Je dirai que c'est toujours une conduite assez cahoteuse sur de grosses pierres par rapport à un vélo électrique parce que les roues sont beaucoup plus petites, bien sûr, mais il se comporte toujours bien tant que vous avez une bonne adhérence. Les flaques n'étaient pas un problème; Je l'ai poussé aussi fort que possible par endroits, et c'était juste ridiculement amusant.

Si vous êtes bloqué, la puissance du moteur à double entraînement est si immense que vous pouvez simplement la traverser. Tenez-vous bien, saisissez bien le repose-pieds et poussez l'accélérateur; il gérera n'importe quoi. Les pentes n'étaient pas un problème; Je ne les ai tout simplement pas remarqués, et c'était facilement mes tours les plus rapides autour de ces sentiers.

Cela dit, ces pneus sont de type tout-terrain, pas spécifiquement tout-terrain. Ils sont à double usage, donc c'était parfois un peu glissant. Aller avec des pneus à crampons entièrement tout-terrain aurait été un meilleur choix pour la façon dont le vélo est autrement construit et commercialisé. Il est également très illégal de rouler sur la route ici, donc je peux être biaisé.

Bête à double moteur tout-terrain au meilleur rapport qualité-prix

Pour le prix, le KuKirin G3 Pro est imbattable en termes de fonctionnalités ou de puissance, avec une vitesse théorique maximale de 60 km/h et une autonomie de 80 km dans des conditions idéales. La puissance pure en mode double moteur est incroyable; vous devriez porter un casque intégral si vous vous dirigez hors route.

Le design agressif signifie également qu'il se démarque beaucoup, donc je ne recommanderais pas de parcourir les rues de Londres à ce sujet; vous serez arrêté par la police. Pour ceux d'entre vous qui vivent dans des pays plus modernes où les escooters ne sont pas illégaux en public, les clignotants, un éclairage suffisant et des freins réactifs sont parfaits pour la conduite en ville. Pour les villes particulièrement vallonnées, vous apprécierez certainement la puissance supplémentaire. Les démarrages en côte ne sont pas un souci pour cette bête (en fait, il vaut mieux s'accrocher), et la superbe suspension signifie que vous pouvez sauter facilement sur tous les trottoirs.

Ce n'est en aucun cas le scooter le plus puissant du marché. Si vous dépensez plus de 2500 $, vous trouverez des scooters encore plus adaptés au tout-terrain, encore plus puissants que cela. Mais en tant que scooter à double moteur puissant et abordable, cela ne peut pas être battu.