4 caractéristiques qui pourraient faire du Fisker PEAR un gagnant des véhicules électriques compacts

Points clés à retenir

• Le Fisker PEAR vise à être un véhicule électrique abordable, à partir de 29 990 $ aux États-Unis et éligible au crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques.
• Le PEAR présente un design unique qui combine des éléments d'une berline et d'un multisegment, avec un pare-brise enveloppant distinctif et des blocs optiques agressifs.
• Le "coffre Houdini" du PEAR offre un accès facile au compartiment de chargement, avec une vitre arrière qui se glisse dans le hayon et un hayon escamotable qui nécessite un minimum d'espace pour s'ouvrir.

Henrik Fisker fait partie de l'industrie automobile depuis des décennies. Sa carrière de designer pour divers constructeurs automobiles lui a valu la reconnaissance, mais lorsqu'il a tenté de créer sa propre marque de voitures axée sur le design et la durabilité, cela a échoué.

Mais il a essayé à nouveau, et cette fois-ci, grâce au beau Fisker Ocean qui vient d'entrer en production, il semble que sa fortune ait finalement changé. La société ne veut pas s'arrêter là, cependant, et une fois que la production d'Ocean sera montée en puissance et que les voitures atteindront les clients, Fisker commencera à se concentrer davantage sur d'autres modèles.

Lors d'un événement appelé Fisker Product Vision Day 2023, le fabricant a dévoilé trois autres modèles qu'il prévoit de mettre en production dans les prochaines années: le compact PEAR, le pick-up Alaska et le Ronin sports voiture. Des trois, le prochain à entrer en production est le PEAR, qui promet d'être le modèle le plus abordable de la gamme, mais il possède également de nombreuses caractéristiques uniques.

Voyons ce qui rend le Fisker PEAR spécial et pourquoi il pourrait bouleverser le segment de marché des véhicules électriques compacts. Le constructeur est très optimiste quant à ce modèle, dont il prévoit de vendre plus d'un million d'exemplaires par an une fois la production en plein essor.

1. Abordabilité

Juste comme le crossover électrique Ocean, dont la version la plus abordable commencera à 37 499 $, le PEAR tentera de saper les autres de taille similaire EV. Avec un prix de départ aux États-Unis de 29 990 $, ce serait l'un des modèles électriques les plus abordables. offrandes.

Fisker dit que le PEAR va être éligible au crédit d'impôt fédéral EV, ce qui réduit de 7 500 $ le prix, le ramenant à 22 400 $. Cela vous donnera la version de base à moteur unique, tandis que les variantes à double moteur et à traction intégrale avec des batteries plus grosses et une autonomie d'environ 300 miles iront facilement au nord de 40 000 $.

2. Design unique

En discutant avec Henrik Fisker en marge du Goodwood Festival of Speed, je lui ai demandé s'il considérait la PEAR comme une berline ou un multisegment. Il a dit que ce n'était ni l'un ni l'autre et que la société le considérait comme un tout nouveau type de véhicule.

Bien que ce soit un peu exagéré, voir le véhicule pour la première fois montre clairement qu'il se situe quelque part entre les deux. Il a une grande serre qui, de l'avant, rappelle une Fiat Multipla, une conception de pare-brise enveloppante inhabituelle, des hanches musclées et des groupes de lumière très minces et agressifs. Il reste à voir si le design agressif sera complété par une expérience de conduite EV amusante.

Ce sont tous des éléments de conception qui ne devraient pas fonctionner ensemble, mais ils se réunissent d'une manière ou d'une autre dans un ensemble cohérent grâce à l'expérience et aux connaissances de M. Fisker en matière de conception depuis des décennies.

3. Conception unique du hayon

Un autre point fort de mon entretien avec M. Fisker à Goodwood était à quel point il était fier de l'accès du PEAR au compartiment de chargement. Il considérait cette caractéristique comme essentielle pour que la voiture réalise sa vision, car il affirmait qu'elle avait non seulement l'air visuellement unique, mais qu'elle présentait également une série d'avantages pratiques.

Contrairement à la plupart des véhicules à hayon, où la trappe est reliée à la partie supérieure du véhicule puis pivote autour des charnières lorsqu'elle est ouverte, dans le PEAR, rien de tout cela n'est vrai. Vous accédez à l'arrière du PEAR en faisant tomber la vitre arrière, qui coulisse dans le hayon, et vous peut alors aller plus loin et faire disparaître tout le hayon dans la partie inférieure du véhicule.

Fisker dit que ce soi-disant "coffre Houdini" vous offre un accès très facile au compartiment de chargement, quelle que soit la distance à laquelle quelqu'un est garé derrière vous ou la hauteur du toit du parking être. Vous n'avez essentiellement pas besoin de plus d'espace que l'empreinte du véhicule pour ouvrir l'arrière, et cela sera certainement très attrayant pour les personnes qui apprécient l'aspect pratique.

4. Touches spéciales

Fisker vendra le PEAR avec une configuration intérieure à cinq ou six places; ce dernier comprend une banquette pleine largeur pouvant accueillir trois personnes à l'avant. Lors de l'événement de dévoilement, nous avons eu un bref aperçu de l'intérieur, qui n'a pas l'air aussi audacieux ou haut de gamme que ce que nous avons vu dans l'océan, mais il a l'air très propre et aéré.

En gardant l'extérieur aussi simple et épuré que possible, Fisker a doté la PEAR de poignées de porte affleurantes. Le véhicule exposé lors de l'événement officiel avait également des caméras au lieu de véritables rétroviseurs, mais ce n'était pas le cas. a précisé s'il s'agirait d'une caractéristique du véhicule de production réel ou si des rétroviseurs conventionnels seraient offert.

Les vitres latérales et arrière de la PEAR sont toutes sans cadre, et avec toutes les vitres baissées, le véhicule devrait presque ressembler à un cabriolet. Le véhicule de l'événement avait également des panneaux solaires sur le toit, qui aident le véhicule à maintenir la charge sans être branché, mais il peut aussi y avoir une option de toit panoramique qui vous donnera une voiture décapotable presque complète expérience.

Le succès n'est pas garanti

Fisker dit vouloir mettre le PEAR en production à partir de la mi-2025. Il n'a pas précisé quand il s'attend à ce que la production soit portée à 1 million de véhicules par an (ni même où le PEAR sera produit).

Il doit conserver tous les points d'attraction du véhicule et ne pas trop les diluer pour la production. Le prix n'a pas non plus besoin d'augmenter, car être sous la barre des 30 000 $ le rendra abordable pour un plus grand nombre d'acheteurs (même s'ils finissent par acheter des versions plus chères).

Si Fisker construit le véhicule avec toutes les caractéristiques du dévoilement au prix qu'il a annoncé, alors il pourrait s'avérer très réussi, et plus encore à la liste des raisons de ne pas acheter une Tesla.