Himiway Forest Cobra: prix imbattable et exactement ce qu'un eMTB devrait être

Points clés à retenir

• Le Himiway Cobra est un vélo électrique tout-terrain avec une construction semblable à un réservoir, de gros pneus et un puissant moteur de 750 W, ce qui le rend idéal pour les sorties aventureuses.
• Malgré sa taille, le Cobra est fiable et prévisible grâce au capteur de couple et offre une excellente adhérence sur toutes les surfaces.
• Au prix de 2400 $, le Cobra est une option abordable qui offre des performances inégalées et est un excellent choix pour les amateurs de vélo tout-terrain.

Le Himiway Cobra a complètement changé d'avis sur ce que devrait être un vélo électrique. Il s'agit d'un réservoir à suspension intégrale tout-terrain d'un vélo électrique à gros pneus, mais toujours incroyablement réactif grâce au capteur de couple. Mais ce n'est pas sans inconvénients.

Continuez à lire pour découvrir pourquoi le Himiway Cobra Forest Edition, comme on le voit ici, est probablement le VTT électrique le plus amusant que j'ai testé à ce jour.

Design et Esthétique

Nous examinons l'édition camouflage Cobra in Forest, mais vous trouverez également un design noir en fibre de carbone. C'est une belle enveloppe, autour d'un cadre d'une épaisseur agressive, en aluminium 6601. Doté d'énormes pneus tout-terrain "roly-poly" de marque CST de 26 x 4,8 pouces, il s'agit de loin du vélo électrique le plus grand et le plus lourd que j'ai testé à ce jour, pesant 40 kg (88 lb) et mesurant 83 pouces d'avant en arrière. Il convient aux cyclistes de 5'5" à 6'5" (168-198 cm) et a une capacité de charge utile allant jusqu'à 180 kg (400 lb), ce qui est bien au-dessus de la moyenne. Pour information, je mesure 185 cm et pèse 110 kg.

La suspension est ici un élément clé du confort. Bien sûr, il est doté d'une suspension hydraulique avant presque standard, mais vous disposez également d'un astucieux relevage à quatre barres et d'une suspension à ressorts hélicoïdaux à l'arrière. C'est le premier vélo électrique (au Royaume-Uni, de toute façon) à le proposer. Je ne prétendrai pas être un étudiant en physique, car je ne comprends pas les forces en cours ni ce qu'il en est du système à quatre barres qui fonctionne si bien. Mais d'après ce que je comprends, cela a à voir avec la réduction de la poussée ou du soulèvement lors de l'accélération ou du freinage, ainsi qu'une meilleure absorption des chocs. C'est aussi un système difficile à maîtriser, et à mes yeux d'amateur, je pense que Himiway l'a bien compris.

Les poignées du guidon sont très agréables, moulées à la main pour plus de confort et une meilleure prise en main. Cependant, ils ont une légère tendance à glisser lorsque vous le poussez vraiment. L'écran se trouve au milieu et offre peu au-delà des bases d'un ordinateur de bord, de la vitesse, de la puissance de sortie et des niveaux actuels. Il n'y a pas de fonctionnalité Bluetooth ou d'application, et pas de suivi GPS intégré ou de verrouillage à distance. Sur la gauche se trouve un système de contrôle tout aussi basique, composé de boutons physiques séparés pour l'alimentation, les lumières et le klaxon, ainsi que le niveau PAS de haut en bas.

La seule déception sur le plan de la conception est que la nôtre est équipée de réflecteurs orange criards à l'avant et à l'arrière, qui, je ne peux que supposer, sont là pour la conformité légale en Europe. Ils sont bon marché et collants, et l'un des nôtres s'est cassé après un peu de tout-terrain de toute façon. Pas un gros problème; Je les aurais supprimés finalement, de toute façon. Mais au sujet de la conformité légale, parlons des spécifications.

Caractéristiques

Tout d'abord, une note rapide qu'il s'agit de la version européenne du vélo, et afin de se conformer aux lois de l'UE, il y a quelques différences. Bien qu'il soit équipé du même moteur de 750 W, les niveaux PAS 1 à 4 sont verrouillés sur 250 W uniquement. Si vous voulez vous conformer à la loi lorsque vous roulez, respectez 1-4. De plus, bien qu'il y ait un accélérateur sur le côté gauche, sur ce modèle, il semble avoir été réutilisé comme Walk Assist. Sur le modèle américain, l'accélérateur seul peut vous permettre d'atteindre des vitesses élevées, donc je ne peux pas commenter davantage les modes d'accélérateur uniquement.

Le matériel est identique, pour autant que je sache. C'est toujours le même moteur, mais il a été verrouillé sur une puissance de sortie inférieure. Sauf si vous montez au PAS de niveau 5, qui est apparemment programmé comme un mode déverrouillé. La différence de puissance est flagrante en pédalant, mais aussi en regardant l'affichage. Au niveau 5, vous pouvez voir qu'il atteint 750W et culmine plus haut. J'ai demandé s'il était possible de rééquilibrer les niveaux de PAS afin qu'ils soient plus homogènes, mais malheureusement non. 1 à 4 est verrouillé à 250 W pour une conduite normale dans la rue, tandis que le niveau 5 est déverrouillé à pleine puissance. Je n'ai pas non plus été en mesure de localiser un "hack" en ligne pour déverrouiller l'accélérateur ou modifier la sortie de niveau PAS pour les vélos Himiway les plus récents.

Téléspectateurs américains, ne vous inquiétez pas de tout cela, votre vélo sera à pleine puissance, déverrouillé. Ceci n'est pertinent que si vous achetez dans l'UE ou au Royaume-Uni.

Dans les deux cas, le moteur de moyeu d'entraînement arrière personnalisé peut fournir une puissance de couple impressionnante de 86 Newton-mètres. Et plutôt que la puissance d'un moteur, c'est la puissance du couple qui fournit une représentation plus précise de ce dont le moteur est capable. 86 Nm est bien au-dessus de la moyenne pour un vélo de cette classe.

En ce qui concerne la batterie, le Himiway Cobra à 2400 $ dispose d'une grande capacité de 48v 20ah (960Wh), ce qui explique en partie le poids total. C'est beaucoup de capacité, et la batterie est effectivement cachée dans le cadre, mais toujours amovible par le dessous si vous le souhaitez et verrouillée avec une clé. Himiway affirme que vous pouvez atteindre une autonomie d'environ 80 miles, ce qui est excellent, bien que, comme toujours, cela dépende de votre mode d'utilisation, de votre poids et du terrain sur lequel vous roulez. 80 miles est le meilleur scénario, souvent mesuré avec un cycliste de 65 kg utilisant le PAS niveau 1 sur un terrain plat.

Je suis du côté le plus lourd et je roule dans un mélange de PAS 4 et 5 sur un terrain assez accidenté et vallonné de la campagne de Cornouailles. géré environ 30 miles (45 km) jusqu'à ce que j'atteigne un segment de batterie restant, à quel point l'anxiété de portée m'a forcé à rentrer chez moi. Vous ne devriez jamais épuiser complètement une batterie, mais c'est toujours excellent d'après mon expérience; c'est beaucoup plus élevé que la moyenne. Gardez simplement à l'esprit que la portée est fortement affectée par des facteurs externes, donc bien qu'elle serve d'outil utile comparaison entre les vélos que vous envisagez, cela peut ne pas correspondre du tout à ce que vous obtiendriez dans un cadre réaliste scénario.

À l'avant et à l'arrière, vous trouverez des freins à disque hydrauliques Tektro de 180 mm. Il s'agit d'une amélioration significative par rapport aux freins à disque mécaniques observés sur les modèles moins chers, bien qu'ils puissent encore faire avec étant un peu plus fort en raison du poids du vélo, nécessitant une distance d'arrêt d'environ 15 à 20 pieds lors de la conduite à 20 mph.

L'engrenage est une gracieuseté d'un Shimano Altus à 7 vitesses (standard dans cette gamme de prix). C'est une option économique, mais suffisante. En fait, de nombreux composants sont assez standard, mais là où le vélo dévie, c'est le cadre, la suspension, le moteur et les roues.

Capteur de couple vs capteur de cadence

Une caractéristique clé du Himiway Cobra est le capteur de couple. Généralement, tout ce qui coûte moins de 2 000 $ est doté d'un capteur de cadence. Mais quelle est la différence, et est-ce important ?

Un capteur de cadence est un simple capteur de mouvement: il ne sait que quand vous bougez. C'est un peu lent et ne répond pas à l'effort que vous faites. Une fois que vous avez bougé un peu, il allumera le moteur quel que soit votre niveau PAS actuel. Il n'y a aucune nuance à cela, et la plupart du temps, cela peut sembler écrasant car cela n'a aucun rapport avec vous, uniquement avec le mouvement du vélo. Je l'ai remarqué notamment sur le Engwe M20 que j'ai revu le mois dernier, quand j'ai dit que je me sentais comme une partie inutile de l'équation. Je commençais à faire du vélo, puis le moteur prenait le relais et je n'avais plus besoin de faire du vélo; Je faisais juste les motions pour le plaisir de le faire. Au point que la plupart du temps, j'appuyais simplement sur l'accélérateur à la place. Et même si c'est bien pour vous rendre d'un point A à un point B, ce n'est pas vraiment du vélo, n'est-ce pas ?

Un capteur de couple est plus complexe et plus cher, mais offre une relation directe entre le vélo électrique et le cycliste. C'est un capteur de force qui mesure précisément combien vous appuyez sur les pédales, puis, en fonction de votre niveau PAS, augmentera un peu votre puissance ou la multipliera beaucoup.

C'est fantastique pour deux raisons principales. Premièrement: c'est beaucoup plus sûr. Les capteurs de cadence à un niveau de puissance plus élevé ont tendance à exploser lorsque vous ne vous y attendez pas, en raison du retard et du fait qu'ils ne répondent pas à votre entrée. Les capteurs de couple ne répondront jamais qu'à votre effort, ils ne surprendront donc pas en passant soudainement à pleine puissance. Ce que, j'ajouterai, ma voisine âgée a fait le mois dernier, lorsqu'elle n'a pas réalisé que son vélo était en mode d'alimentation 3, et s'est enfuie dans la brousse.

Sur le Himiway Cobra, il n'y a presque pas de décalage du tout - appuyez sur les pédales pour obtenir de la puissance.

Deuxièmement, et le plus important: il faut faire du vélo. Je me rends compte que c'est une déclaration plutôt choquante à faire sur un examen de vélo électrique, mais comme cela répond directement à vos efforts, vous avez en fait besoin d'efforts pour aller vite ou faire monter le vélo. Cela ressemble beaucoup plus à un vélo traditionnel, et c'est beaucoup plus amusant à conduire. Bien sûr, les lecteurs américains pourraient simplement utiliser l'accélérateur, mais comme mentionné, cette fonctionnalité est supprimée du modèle que je teste.

Ce n'est pas parce que vous devez faire du vélo que vous ne pouvez pas voyager tranquillement sur un vélo équipé d'un capteur de couple. Au niveau 5 PAS, toute la puissance du moteur est libérée et ne nécessite qu'un minimum d'effort de votre part. Mais le fait est qu'il est réactif et que vous pouvez choisir plus précisément l'effort requis de votre part.

Chevaucher le cobra

Le Himiway Cobra est adapté à tous les terrains, tout en restant réactif et prévisible à piloter. Il s'est très bien comporté sur les routes régulières, mais ce n'est guère remarquable. Là où ça brille vraiment, c'est hors route. Ces gros pneus offrent une adhérence inégalée sur le gravier et la terre et vous donnent vraiment confiance.

Ce n'est pas le plus agile des vélos. Il est lourd et un peu long, mais il est très fluide, prévisible et se sent en sécurité.

La suspension à quatre barres fait des merveilles et absorbe discrètement les petites bosses dans la mesure où vous ne remarquerez même pas qu'elle fonctionne. En descendant sur les landes herbeuses, j'ai brièvement regardé le cadre et j'ai pu voir la suspension arrière osciller de haut en bas. Je n'aurais pas su que le chemin était si cahoteux si je n'avais pas regardé.

Le seul aspect décevant de la conduite hors route pour moi était la béquille. Il est solide lorsqu'il est abaissé et fait le travail de relever le vélo; mais quand je tombais sur des rochers et des bosses plus petits, cela faisait un sacré vacarme.

Devriez-vous acheter le Himiway Cobra?

Absolument. Bien qu'il ne soit pas parfait, le Himiway Cobra est un choix fantastique pour ceux qui recherchent un vélo électrique capable de gérer le tout-terrain avec facilité, a une adhérence incroyable et plus qu'assez de puissance pour vous emmener n'importe où sur les pentes les plus raides collines. Il a également l'air incroyable et vaut bien le prix demandé de 2400 $.

D'un autre côté, il y a quelques raisons pour lesquelles vous ne voudrez peut-être pas vous procurer le Himiway Cobra. C'est gros et lourd - le vélo électrique le plus gros et le plus lourd que j'ai jamais testé, en fait. Ceux de petite taille pourraient avoir du mal à soulever ce monstre de 40 kg. Bien qu'il s'agisse également d'une conduite confortable sur route, il n'est évidemment pas destiné à un trajet urbain quotidien. Il n'y a aucune chance que vous obteniez cela dans un train, et ne pensez même pas à la douleur que cela entraînerait en le faisant monter dans un escalier jusqu'à votre appartement.

Mais pour le tout-terrain? Un vélo d'aventure puissant, beau, à longue portée et amusant avec un capteur de couple réactif? Vous ne trouverez pas mieux pour moins de 2500 $.