Velotric GO 1: vélo électrique cargo de classe 2 compact mais performant

Points clés à retenir

• Le Velotric Go 1 est un vélo électrique cargo compact et léger avec une excellente puissance délivrée et une expérience de conduite fluide.
• Le Go 1 offre l’une des expériences de déballage les meilleures et les plus réfléchies de tous les vélos électriques.
• Bien que le Go 1 propose des accessoires coûteux que vous voudrez probablement acheter, il reste un vélo électrique cargo pratique et polyvalent à moins de 2 000 $.

Si vous voulez un vélo électrique cargo compact à plein régime qui peut transporter vos courses plus légères, tout ce dont vous avez besoin pour ce pique-nique au parc, peut-être même adapté. pour un adulte ou un enfant plus petit, et offre également une excellente puissance et un excellent confort, le Velotric Go 1 est l'un des choix les plus petits mais néanmoins performants. 2023.

Selon Velotric, le Go 1 est un « vélo électrique utilitaire compact conçu pour susciter la joie dans vos courses quotidiennes ». Même si je ne me souviens pas de la dernière fois où j'ai ressenti de la joie en faisant des courses, le Go 1 est certainement un excellent compagnon à avoir et sans doute l'un des vélos électriques cargo les plus pratiques et polyvalents pour moins de 2 000 $, surtout lorsqu'il est associé à ses accessoires en option.

Assemblée

Les choses ont bien commencé pour le Go 1 puisque Velotric a simplifié le déballage et l'assemblage grâce à une conception d'emballage intelligente. La boîte s'ouvre vers le bas comme une boîte de produit ordinaire, éliminant ainsi le besoin de couper, de déchirer ou de lutter avec des agrafes en carton lorsque vous essayez d'ouvrir la boîte. J'ai soulevé quelques loquets qui m'ont ensuite permis d'ouvrir l'avant du carton et de commencer à assembler le vélo.

La boîte s'est même transformée en espace de travail plat lors du montage, protégeant mon tapis pendant que j'assemblais le vélo dans mon salon. Après avoir vécu cela, je souhaite que toutes les autres marques de vélos électriques fassent de même.

En cherchant des points supplémentaires, Velotric obtient des notes élevées non seulement pour la boîte d'expédition conviviale, mais aussi pour le les accessoires, les outils et la batterie sont soigneusement organisés et étiquetés, démontrant un déballage bien pensé expérience. Le Go 1 simplifie encore davantage le processus d'assemblage avec une béquille rare à deux pieds, à ressort et montée au centre.

Cette conception unique soulève l'avant du vélo du sol, permettant une installation facile de la roue avant sans nécessiter de mains supplémentaires ni devoir retourner le vélo.

Mais ces béquilles centrales peuvent être gênantes lorsque l'on gare le vélo dans des espaces plus étroits ou plus difficiles (comme à l'intérieur d'un appartement), et peuvent être très difficiles à engager lorsque le vélo est complètement chargé.

L’ensemble du déballage et de l’installation a pris environ 45 minutes. Avec le guidon en place, les câbles connectés et les pneus gonflés, j'étais prêt pour cette première sortie passionnante.

Petit, mais capable

Contrairement à de nombreux autres vélos électriques de Velotric comme le Thunder 1 ST ou le Nomad 1, vous êtes limité à seulement deux choix de couleurs: Forest ou Indigo Grey. Le gris indigo est une bonne couleur neutre, même si je n'ai pas pu m'empêcher d'être attiré par le vert foncé et profond de l'option Forêt.

Le vélo est le mieux adapté aux cyclistes mesurant entre 5'0" et 6'6". À 5'9", j'étais très à l'aise avec la tige de selle relevée à mi-hauteur. Même quelqu'un d'aussi petit que mon partenaire, qui mesure 5'0", a trouvé que le Go 1 était l'un des vélos électriques les plus faciles à monter et à descendre. (même par rapport à d'autres qui prétendent accueillir des coureurs de 5'0"), touchant confortablement ses orteils au sol sans aucun problèmes.

Pour sa selle, on retrouve le « siège ergonomique Velotric urban confort », relativement large et moelleux. Mon partenaire et moi l'avons trouvé plus confortable que la moyenne. La tige utilise une pince à dégagement rapide pour les réglages de hauteur.

Le cadre du vélo est construit en alliage d'aluminium. Il y a quelques marques de soudure visibles, en particulier sur son tube diagonal principal, même si pour l'essentiel, la qualité de fabrication semble solide.

Tout comme le Velotric Nomad 1, le Go 1 ne cache pas son identité de vélo électrique. La batterie amovible est installée sur le dessus du cadre, avec un espace visible qui attire l'attention sur sa source d'alimentation.

Tous ses câbles sont acheminés à l'intérieur, où ils sortent du bas de l'extrémité avant du tube diagonal pour se connecter à l'écran, au feu avant et aux freins. Pour garder les choses bien rangées, Velotric comprend des gaines de câbles en plastique. Semblable à leurs autres vélos récents, le Go 1 fonctionne également avec Apple Find My pour vous aider à suivre où se trouve votre vélo. Bien qu'il ne remplace pas un verrou dédié, vous pouvez recevoir des notifications sur votre iPhone si vous l'avez laissé derrière vous ou garder un œil sur son ping de localisation le plus récent.

Le vélo électrique Velotric Go 1 est équipé de pneus CST 20 x 3,0 pouces résistants aux crevaisons. Ces pneus semi-gros sont plus grands que les pneus standard de 20" x 2,4" trouvés sur des concurrents comme l'Aventon Abound. Cette légère augmentation de taille s’accompagne de compromis tels qu’une diminution potentielle de l’efficacité et un poids supplémentaire.

Cependant, c'est un compromis qui s'avère payant lorsqu'il s'agit d'absorber les bosses et de gérer les obstacles. Si vous cherchez à vous aventurer hors des sentiers battus de temps en temps (probablement sans beaucoup de chargement, voire pas du tout), ces pneus offrent un niveau de semi-capacité à vos balades. Roulant sur des chemins de terre, du gravier meuble et certains champs, le vélo s'est senti stable et a fait un travail décent en offrant une conduite relativement douce. Des racines d'arbres, des monticules de terre et du sable, pas tellement, mais toujours bien plus dignes du tout-terrain que votre vélo cargo moyen.

Pesant seulement 65 lb (30 kg), le Velotric Go 1 possède une taille de cadre plus compacte et traditionnelle et forme et est particulièrement plus léger par rapport aux vélos électriques cargo plus lourds qui se situent souvent entre 75 et 90 Kg. Cette réduction de poids peut être attribuée à son arrière plus court, ce qui le distingue de ses homologues plus longs, y compris le Velotric Packer 1 (nous en aurons également un aperçu bientôt).

Un autre énorme avantage ici est que le Go 1 est compatible avec la plupart des porte-vélos sur attelage.

Bien que ce choix de conception plus court ait un impact sur sa capacité de chargement arrière, il vaut la peine de considérer l'espace supplémentaire dont vous avez réellement besoin. Le cadre apparemment modeste du Go 1 reste très polyvalent lorsqu'il est combiné avec ses accessoires en option.

Transport

Avec une capacité de charge utile maximale de 440 lb, le Go 1 se situe dans le haut de gamme de la catégorie des vélos électriques cargo, probablement grâce à son gain de poids. L'espace de chargement arrière est soudé plutôt que boulonné, ce qui ajoute une résistance supplémentaire pour supporter jusqu'à 120 lb. Vous pouvez le répartir sur son panier ou sur des selles latérales tierces ou en ajoutant une banquette arrière pour les petits adultes et les enfants.

Pour libérer pleinement le potentiel du Go 1, vous pourriez vous retrouver à envisager sa gamme d’accessoires en option. Les choix les plus populaires incluent le panier avant (90 $), le panier arrière (90 $), le coussin de siège (67 $), la main courante du passager (57 $) et les repose-pieds arrière (30 $).

Bien que les accessoires correspondent sans aucun doute à la construction et au design de la moto, leurs prix pourraient faire sourciller, en particulier le coussin de selle. Velotric vous incite à acheter l'un de ses packs d'accessoires combo en même temps en vous économisant un peu avec un pack au lieu de les acheter individuellement plus tard.

Nos tests ont porté sur le panier avant, le siège arrière, les mains courantes des passagers et les repose-pieds arrière, le total combiné atteignant 244 $ supplémentaires.

Étant donné que nous avons examiné les vélos électriques pliables à gros pneus 750 W super économiques comme le Cycrown Cycknight qui coûtent 600 $ en vente importante, cela peut entraîner une pause avant d'appuyer sur le bouton de paiement.

Cela dit, tous les accessoires sont impeccablement moulés pour correspondre au cadre et au design du vélo.

Les repose-pieds arrière se replient lorsqu'ils ne sont pas utilisés, tandis que la banquette arrière est moelleuse et me fait souhaiter d'être 50 livres plus légère et un pied plus courte pour pouvoir rouler sur le dos pendant que quelqu'un d'autre pédalait.

Bien que ce soit peut-être le moins excitant, le panier avant ne lésine pas sur la qualité, avec un fond en bois de qualité supérieure. Il n'est pas trop profond, mais il peut accueillir des sacs plus petits pour les excursions d'une journée ou l'inévitable sac Chipotle « à emporter ».

Au moment de cet examen, les sacoches de première partie n'étaient pas proposées via Velotric, même si j'imagine il ne serait pas difficile de trouver une bonne solution tierce dans une couleur et une taille correspondant au Go 1.

Bien que le Go 1 se vend actuellement à 1 600,00 $ lorsqu'il est en vente, vous pouvez vous attendre à dépenser entre 1 700 et 1 800 $ après l'avoir équipé des accessoires dont vous avez besoin.

Expérience d'équitation

Au cœur du Go 1 se trouve le système d'entraînement Velopower H50, composé d'un capteur de cadence et d'un moteur de 500 W pouvant culminer à 900 W et délivrer 65 Nm de couple. Hors de la boîte, il est classé comme un vélo électrique de classe 2, accordant une vitesse maximale de 20 mph, bien qu'il offre un réglage modifiable qui débloque une vitesse de pointe de 25 mph.

Ce vélo ne vous séduira pas pour une accélération ridicule. Vous apprécierez plutôt sa puissance de sortie confortable et prévisible, qui s'allume et s'éteint étonnamment en douceur malgré l'absence de capteur de couple.

Il existe cinq niveaux d'assistance au pédalage: Eco, Tour, Normal, Sport et Turbo, chacun fournissant une assistance jusqu'à des vitesses de 10, 12, 15, 18 et 20 mph, respectivement. De plus, un « mode marche » pousse le vélo à une vitesse douce de 2,9 mph, ce qui peut être pratique lors de la navigation dans des zones très fréquentées.

Le Go 1 utilise une batterie LG Lithium-ion 48 V, 14,4 Ah, 691,2 Wh reconnue UL 2271 (une norme de sécurité incendie). Selon les chiffres du constructeur, il peut parcourir jusqu'à 48 milles en mode accélérateur et jusqu'à 55 milles en mode assistance au pédalage.

Dans des conditions de conduite pratiques impliquant un mélange de collines et de routes plates à des vitesses moyennes comprises entre 15 et 20 mph avec assistance au pédalage, j'ai personnellement réussi une autonomie plus proche de 45 miles. La recharge est relativement moyenne avec un chargeur 48V, 3A, mettant environ 4 heures pour atteindre 80% de capacité et 6 heures pour une charge complète.

Le vélo est doté d'un écran LCD monochrome rétroéclairé de 3,5 pouces affichant des informations essentielles telles que la vitesse, les détails du trajet, le niveau de la batterie et le niveau d'assistance électrique. Il vous permet également de débloquer les capacités de vitesse étendues du vélo à 25 mph. Mon seul reproche ici est que les niveaux de batterie sont affichés sous forme de cinq barres, plutôt que d'un pourcentage réel, ce qui peut rendre difficile l'estimation de votre autonomie restante. Mais ce qui est important, c'est que l'écran est très facile à lire, même en plein soleil.

Pour sa transmission, nous trouvons une configuration Shimano à 7 vitesses avec une configuration 13-34T. Contrairement à plusieurs autres vélos électriques de 500 W et 750 W que nous avons récemment examinés, où leur moteur apparemment toujours surpuissant l'assistance nécessite souvent de rester sur la vitesse supérieure pour fournir une action notable sur la pédale, le Go 1 adopte une conduite plus détendue approche. D'après notre expérience, le vélo semble bien équilibré avec son assistance moteur et sa transmission.

Pour commencer, lorsque je roule sur des routes plates, je peux rouler confortablement dans des rapports inférieurs tout en maintenant un rythme constant de 9 à 12 mph même sans aucune assistance au pédalage. En passant aux modes de puissance Eco ou Tour, c'est idéal pour maintenir des vitesses inférieures ou pour affronter des pentes plus raides avec juste assez d'assistance pour rendre l'expérience confortable.

Au fur et à mesure que vous progressez dans les modes de puissance, vous bénéficiez d'une augmentation progressive de l'assistance qui s'aligne sur votre effort de pédalage et la vitesse souhaitée. Je changeais régulièrement de vitesse en fonction des changements d'altitude ou du mode de puissance dans lequel j'étais.

Pour tester son couple, nous voulions voir dans quelle mesure le Go 1 pouvait gravir des collines en utilisant uniquement son accélérateur. Pour référence, je pèse environ 160 lb (72 kg) et je le faisais sans chargement.

Partant d'un arrêt mort en mode Turbo, le Go 1 a pu accélérer jusqu'à environ 20 km/h avant de maximiser sa puissance. Bien que nous ayons vu d'autres options de 500 W atteindre 14 à 16 mph sur un obstacle similaire, ce n'est pas mal. L'ajout d'une assistance au pédalage ici va un long chemin, surtout si vous ne voulez pas prendre un gros coup à votre autonomie.

Le Velotric Go 1 est-il le vélo cargo fait pour vous?

Le Go 1 se distingue comme un vélo électrique cargo polyvalent mais très compact avec une excellente adaptabilité, ce qui le rend adapté que vous fassiez des courses ou emmenez la famille faire une balade tranquille, tout en restant parfaitement adapté au vélo de votre SUV étagère.

Même s'il n'offre pas de montée d'adrénaline, il offre une conduite fiable et douce qui s'étend au-delà des limites de la ville jusqu'aux escapades hors route occasionnelles. Même en prenant en compte 200 $ supplémentaires à investir dans ses accessoires pour tirer le meilleur parti de votre nouveau véhicule, pour moins de 2 000 $, le Go 1 est dans une catégorie à part.